我国港口冷链物流的发展态势及对策
摘 要：随着国际冷藏货源的不断增加，国际冷链物流快速发展，港口企业意识到发展冷链的重要性，文章提出目前中国港口发展冷链物流存在的问题，如设备落后、信息化程度低、服务网络不健全、标准化缺失等问题，提出了相关的解决措施，大力发展中国港口的冷链物流服务行业。
关键词：港口冷链物流；发展态势；对策
近几年，中国港口发展已经进入一个新的阶段，在港口传统集装箱物流运行保持平稳增长势头、整个社会的物流需求和运行量持续增长的同时，也开始出现发展瓶颈，亟需开拓新的发展领域。同时，我国冷链物流业发展迅速，随着国民经济持续增长和居民生活水平不断提高，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏生鲜农产品的消费。2011年，国家发改委公布了《农产品冷链物流发展规划》，明确提出，到2015年建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。因此，很多港口将目光转移到了发展港口冷链物流上。
1 港口冷链物流发展存在的问题
1.1 基础设施不够完善
制约不少港口冷链物流发展因素之一是冷链设施和冷链设备不足，其一是冷藏箱堆场箱位数、装卸机械等不够充足，在未来会影响冷藏箱堆场的年通过能力，而冷库的建设能够弥补这一不足，以冷库为基础的冷链物流中心通常具备储存、拆装箱、检验检疫、零散销售等多种功能；其二是冷库容量不足，我国冷库拥有率水平低于大部分国家，人均冷库容积在0.1-0.3m3，服务于港口的冷库容量与需求不匹配；其三是冷藏保溫车辆等冷藏设备不足，无法更好地为易腐食品流通过程提供系统性的低温保障。
1.2 海铁联运发展缓慢
进出港口的冷藏箱大多采用公路运输，少数部分通过铁路运送。对于中长途来说，公路运输的运输费用过高，导致了冷链物流成本过高。相比之下，铁路运输具有无可比拟的成本优势，随着铁路的提速，运输时间也有所缩短。港口的腹地，特别是海港的腹地，往往会延伸到内陆，辐射地域较广，若能较好地发展海铁联运发挥铁路的运输优势，能够更快推进冷链物流的发展。
1.3 农产品标准化程度低
虽然近年来工商资本进入农业领域的步伐加快，但我国农业生产组织化总体程度低，家庭经营仍然是主流，从而制约了我国农产品标准化生产。目前，我国农产品标准化推进程度进展不一。成熟的电子商务市场需要对销售的产品进行标准化认证后才能销售。而国内农业生产，特别是生鲜农产品的生产形成规模化的还很少，一般都是小规模生产，标准化程度低，难以在电商等新兴平台上形成规模流通。相反发达国家农业生产规模化、品牌化、标准化程度高，产品具有良好的品质和安全信誉，使得市场会优先考虑这些产品。国外标准化的农产品即使到了国内也很受欢迎，国内电商也会优先选择国外的农产品来增加用户。农产品标准化的不足，阻碍了农产品运销模式创新，电商模式、远程拍卖、现货电子交易，从而抑制了因运销模式创新带来的冷链物流需求。
1.4 信息化和标准化建设有待加强
冷链物流的质量把控依赖于全过程的温度控制管理，而若要实现全程温度控制管理，必须要有较高的信息化水平作为支撑，因此，先进的信息技术必不可少。现阶段，港口并未实现冷藏箱装卸、搬运全过程的温控管理，与之配套的信息化建设待加强。另外，港口对于某些产品在冷链物流中的管理缺乏统一标准，比如装卸速度、各环节低温对接要求等。由于冷链物流的标准化发展尚不充分，导致港口冷链物流过程的增值效应还不够明显。
2 港口企业发展冷链物流的必要性
2.1 发展冷链物流是港口企业转型的重要方式
港口企业经过了从第一代港口到如今第四代港口的发展转变，从单一的服务到综合服务的物流体系，很多港口都在大力发展自身的港口物流服务和集装箱泊位、堆场的建设，但是目前由于国际航运业务的持续低迷，很多港口企业经济增加乏力，发展出现瓶颈，港口发展冷链物流是一个非常好的转型方式。港口企业发展冷链物流将成为新的经济增长点，促使港口从低端物流服务到高端物流发展，并且冷链物流的附加值高，相应的港口服务费用也高。
2.2 发展冷链物流是港口自身优势的体现
水路运输较公路、铁路和航空最大的优势就是运费的廉价，港口企业作为水路运输的交汇点，发展冷链物流有着先天的优势。港口企业所在地理位置广袤，有着较好的开发前景，冷链物流企业可以依托港口发展冷链仓储、冷链配送和简单的冷链加工基地。有些港口还设立了保税仓储，并且国家监管部门，如检疫检验、海关都在港口设立了工作办事处和平台，国际冷链物流在港口进行中转可以减少大量的时间和手续，进一步优化了冷链物流的工作效率。
2.3 发展港口冷链物流为区域经济服务
港口作为区域城市重要的基础设施，港口承担了服务城市和腹地经济的职能，港口企业也承担提升区域经济冷链发展、丰富居民生活、提高居民生活质量的重任。中国经济高速发展，居民生活需求多样，对鲜花、国外高档水果、有机蔬菜、深海鱼类等产品需求提高，以前由于冷链物流产业不发达，一方面生鲜商品的运输中损耗过大，另一方面价格居高不下，很多进口水果在中国超市直接面对终端消费者的价格很多是在国外产地采购的三倍以上，很多商品甚至在偏远城镇无法送达。港口企业发展冷链物流，不仅丰富了区域生鲜内商品的种类，而且节约了大量的社会成本，这对提高区域经济居民生活质量意义重大。
2.4 推进冷链物流技术创新
一是鼓励科研机构、企业等进行冷链技术的研发，开发具有我国自主知识产权的创新冷链物流技术；二是加大财政资金投入力度，积极引导社会资金，形成多元化的投入机制，解决因冷链物流全程技术、基础设施建设等资金缺乏而导致的创新条件不足问题；三是落实好税前加计扣除等国家支持企业创新的有关政策，鼓励“产、学、研”协同创新，增强企业创新主体的意识和作用；四是要加强冷链物流人才培养模式创新，引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，形成多层次的冷链物流业创新人才的教育、培训体系。
2.5 促进农业规模化、标准化生产
农业规模化、标准化生产是提高我国农产品质量和生产效率的根本途径，也是农产品物流冷链业发展的基础。农业规模化、标准化生产，可以通过工商资本的大规模土地集中实现，也可以通过合作社方式实现。在我国家庭联产承包责任制的前提下，实现农业生产经营的组织化，需要更多的组织模式创新和商业模式创新。一是要扶持一批辐射带动能力强的农产品加工龙头企业；二是要鼓励龙头企业与农民建立紧密地利益共享机制，大力发展订单农业；三是要鼓励发展农民专业合作社、农业产业协会、家庭农场等新型经营模式；四要加强农产品市场体系建设，开展标准农产品拍卖、期货、现货交易，鼓励“农超对接”和直销配送。
2.6 加强冷链物流基础建设
发展冷链物流必须依靠现代冷链物流设施设备。目前，有的地方港口冷链物流中心已经成立，冷链物流中心的建设是重要的一步，但还只是开始，下步应进一步加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心，并大力研究发展先进的、可靠的、低成本的国产化制冷系统，以更好为生鲜食品提供冷链服务。
3 结语
目前我国港口冷链物流的附加值并不高，存在一些问题，但是发展的潜力巨大，市场需求持续快速增长，前景良好。政府和企业应共同努力，在现有发展基础上采取有效措施，共同积极推动港口冷链物流业的发展。
参考文献：
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