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客居在轨道交通牛角沱站外的流浪猫常常会被那栋庞大建筑物里急促的脚步声吵醒。每天清晨，年轻的上班族们带着刚刚买好的早餐和当天的《重庆日报》，急行军似地往返于各个公共交通枢纽。这是独属于大都市的风景，人们匆忙而迫切地赶往自己的目的地，作为社会机器的一个个螺丝钉，开启新一天的繁忙生活。
和如同一张巨型蜘蛛网般细密的城市陆地交通对应的是，机场在人们的印象中往往不那么深刻，它似乎只存在于偶尔的旅行，以及每年异地人返乡的记忆里，像是一只真正的“蜘蛛”，吞吐着两点一线的空中航线。
不为人知的繁忙
实际上，在江北国际机场的每一个角落里，都从来不乏匆忙。尽管广播声音总是听起来理性而克制，但内容却多是“请某某乘客抓紧时间登机”或“请某某乘客到失物招领处领取物品”。拎着行李箱一路狂奔到柜台办理手续的女孩或许不会在意，盖下印章的工作人员表情平静，丝毫没有表露出同情。但每到那个一年一度的城市大迁移——春运的时候，起飞前的人们却多半会感到奇怪，为什么安检员们眉间的丘壑，总是迟迟不肯淡去。
没有多少人会知道，在江北国际机场1990年正式通航的17年后，这里的旅客吞吐量便突破1000万人次，迈入了千万级机场的行列；而当时间又过去短短5年，这里的旅客吞吐量又再次突破2000万人次；截止到刚刚过去的2016年，江北国际机场的吞吐量达到了惊人的3588.9万人次，这个数据在全国十大机场中位列第九，世界前60。如果将“人次”换成“人数”，那么在这一年里，重庆的38个区县在江北国际机场，相当于完成了一次完整的移民迁徙。
接连数年，江北国际机场的旅客吞吐量增速排名一直都位居前列，在2015年，甚至一度成为全国第一。但在如此快速的增长下，是T1、T2航站楼原本1500万人次的保障能力。面对翻倍的旅客吞吐量，即便是这样一座钢铁巨兽，也一样显露出了疲态。有工作人员称，在这座全天候开放的机场，他们很难计算出自己的日均工作时长，但显而易见的是，每一位员工背后的数字，都远远高于这座城市里的绝大多数人。所以，哪怕离春运尚早，那些机场工作人员手下的动作，仍要比每天清晨轨道交通站中人们的脚步沉重许多。
如果我们对新闻还保留着像当年一样的热情，该会有许多人记得，早在2011年，面对着庞大旅客吞吐量的江北国际机场便已有了应对。只是直到今年，那座传说中53万平方米，相当于T1、T2航站楼两倍多的T3A航站楼，才呈现在世人的面前。整整6年，最高峰时200家施工单位，近万人同时作业的超级工程终于竣工。它的年旅客保障能力，将如自己面积一样，远超自己的两位兄弟，达到4500万人次。
一条超极跑道
即将投放的T3A航站楼将会配备江北国际机场的第三跑道，届时，这座拥有27年历史的机场，也会成为国内少数拥有3条跑道的机场。如果你正乘坐一个白北向南起飞的航班，又如果，你恰好坐在了左边靠窗的位置，那么在飞机攀升的过程里，你会看到T3A航站楼的正面，以及地面交通中心，要是能见度够高，第三跑道也会出现在你的视野之中。
“机场界”的飞行区等级通常用两个编码来表示，第1部分是数字，从1到4，表示与飞机性能相对应的跑道性能和障碍物的限制；第2部分是字母，由A到F，表示飞机的尺寸要求，以及滑行的宽度。换成更容易理解的表述，就是第1个数字表示所需要的飞行场地长度，第2个字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
江北国际机场的第三跑道长3800米、宽75米，正是属于飞行区等级中的最高级——4F级的跑道。第三跑道与第二跑道相距1620米，可以容纳目前世界上最大的客机空客A380起降。作为大型机场的标准配置，4F跑道无疑会极大地提升机场的安全与品质，使旅客得以更快地乘机飞行；而对于近10年来旅客吞吐量增速都在10%以上的江北机场，第三跑道的建设自然也提供了一种保障能力，改善航空供给关系。
此外，同样由于江北国际机场航空器起降架次逐渐增多，以及气候原因，原有两条跑道所配备的Ⅰ类进行精密系统已经难以满足需求，所以第三跑道将使用Ⅲ类精密进行系统，使飞机进行可以在跑道视程大于175米、小于300米的情况下运行，大大提高机场的运行效率和航班的正常飞行。
环保而实用的设计
T3A航站楼由中国建筑西南设计研究院有限公司牵头，法国巴黎机场建设工程设计公司（ADPI）、中铁二院工程集团有限责任公司组成的联合体共同进行设计，其楼幕墙主要分为索玻璃幕墙、框架玻璃幕墙、石材玻璃幕墙以及铝板玻璃幕墙几个部分。整个航站楼的“外衣”面积有15万平方米之巨，其中索玻璃幕墙体约7.5万平方米，是全亚洲最大的索幕墙系统。
该幕墙采用中空夹胶双银Low-E钢化玻璃，能有效减少太阳热能辐射，降低可见光反射率，减少光污染。结合大空间的建筑特点，航站楼采用分层空调等方式优化气流组织形式，减少空调能耗。同时大量采用LED灯具，大幅减少照明用电，节约电量的同时也大幅节约了建设成本和运行成本。
站在T3A航站楼外，从正面望去，两侧指廊的曲面向中央汇聚，如同两只比翼神鸟双翅相对，寓意城市和谐发展、走向世界的美好愿望。而从高空俯瞰，航站楼流畅的曲线则犹如江水流动，其顶部采用的高侧窗代替传统机场的水平天窗，更是好似两江交汇的波纹，寓意长江与嘉陵江“两江汇流”，体现出重庆对多元文化的兼容并蓄。
不仅如此，T3A航站楼平面呈现的H形环抱布局还实现了旅客步行距离的最优化，在80多个客机位中，拥有65个近机位和登机桥，其中有3个是复合机位，可停靠大型飞机，这也意味着旅客在办理登记手续后至登机口的平均距离仅有400米。
机场黑科技
到目前为止，江北国际机场共开通国内外航线258条。其中，国际（港澳台）航线60条，国际客运航点覆盖伦敦、罗马、赫尔辛基、旧金山、洛杉矶、悉尼、奥克兰、东京、大阪、首尔、多哈等城市，国际货运航线航点覆盖了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法兰克福、阿拉木图等城市，初步形成覆盖全球的国际航线网络。此外，今年还将开通重庆至纽约、墨尔本、莫斯科等国际航线。
在T3A航站楼投用以后，除目前在T2航站楼的川航、西部航空、华夏航空外，其他航空都将移至T3A航站楼办理值机、乘机。过去T1航站所承担的国际（港澳台）航班业务，也将全部由T3A航站楼接管。
担负着更多航线责任的T3A航站楼在53.7万平方米的建筑面积中，防火控制区就有28万平方米，这相当于T1、T2航站楼的面积总和，消防也就自然成为了重中之重。
T3A航站樓的消防采用了图像火灾报警新技术，解决了大空间建筑单纯对射线性报警漏报问题；针对电气火灾易发和高发的情况，使用光纤感温报警和漏电火灾报警，建设天然气报警系统，并安装了16000个各类消防报警探测器，实现航站楼火灾报警全覆盖。
针对机场内部民航专业用户，T3A航站楼内还会引入1.8G无线专网，以提供实时性、安全性、可靠性、保密性更高的无线宽带数据通信，保障机场及航空公司的日常运转和专机任务，旅客也得以享受到更加快捷的航空服务。
而在旅客们最关心的部分，T3A航站楼中也不乏许多“黑科技”。据机场工作人员介绍，新航站楼将配备32台自助行李值机设备，该设备不仅可以办理登机牌，还可以自助办理行李托运，使旅客一站式完成乘机手续的办理，届时，旅客从重庆出发将会更高效更便捷。
此外，过去托运行李依靠条形码技术来识别信息，以及乘客身份绑定完成分拣。乘客们在进行行李托运后所得到的行李条，就相当于是乘客行李的“二维码”，托运时经由扫描这个“二维码”来确定行李的航班走向。但在实际操作中，这样的技术综合识别率实际上只能达到95%，无法识别的部分就只能借助人工完成分拣。这个过程中也就容易产生行李提取时间过长、行李丢失等问题。但在T3A航站楼，将会投用REID（无线射频识别）系统，行李综合识别率会达到99.5%，上述问题可以得到基本的解决。在江北国际机场跨入“3000万俱乐部”之后，每年需要人工分拣的行李达上百万件，而REID系统投入使用后，这个数字将缩减到数千件。