从全生命周期成本看电动自行车的市场前景

　　全生命周期成本是指产品从研发到生产、使用直至最后报废的整个生命周期内所耗费的所有费用的总和。电动自行车与燃油摩托车相比，无论从节能到改善环境保护作用乃至全生命周期成本，都具有能源效能高、成本价格低廉、方便轻巧、操作简单等特点，其众多的品牌已悄然进入广大农村市场和大中城市。随着我国经济的持续快速发展和社会保障制度的不断完善，居民尤其是农村居民的消费能力将进一步提高，消费意识将进一步增强，同时城镇化将加快发展，预示着电动自行车产业是我国目前当之无愧的新兴产业。
　　
　　一、电动自行车与燃油摩托车的生命周期成本对比分析
　　
　　从生产成本方面看，电动自行车具有较低的成本价格。电动车和摩托车的核心部件是蓄电池、充电器、电机和控制器。首先，蓄电池的价格对比。目前市场上普遍使用的电动自行车和燃油摩托车的电瓶都是铅酸蓄电池，允许大电流放电，理论上没区别：燃油摩托车是依靠燃油作动力的，电池仅用来点火、起动和照明，启动完毕蓄电池就不再继续放电了，虽然启动电流很大，但启动时间很短，使用寿命较长；电动自行车电瓶虽然启动电流不大，但要负责所有的功能，工作时间长。一般电动自行车铅酸蓄电池，从研发到出厂销售，一般价格在420元至750元之间，一般燃油摩托车铅酸蓄电池的价格在100元左右。其次，充电器的价格对比。一般6V-12V摩托车电池充电器和电动自行车充电器的价格均为30元左右。第三，电机的价格对比。摩托车启动电机对摩托车启动有很重要的作用，虽然其工作时间比较短，但也是摩托车不可少的零部件。一般摩托车启动电机有不同的型号，质量、性能会有所差异，这也就导致了摩托车启动电机的价格会有差异。不过普通的摩托车启动电机在100元左右，电动自行车电机每个在500元左右。第四，控制器的价格对比。电动自行车的有刷控制器在30元至200元之间，燃油摩托车也可以看成是一个量级。电动自行车的主要成本价格主要来自电瓶、电动机和控制器这三个核心部件，它们直接关系到电动车的质量优劣，而且现在电瓶的价格就比摩托车电池高出320元至650元之间，且占了电动车成本的很大一部分，因此就核心部件的生产成本而言，电动自行车略高于燃油摩托車720元－1050元，部。值得注意的是，燃油摩托车一般的发动机价格在1500元左右，这是电动自行车所不需要的；主副油箱价格在250元左右，还有点火装置配件等，也是电动自行车所不需要的；此外，外观容积、质量与使用钢材、导线等原材料生产成本要比电动自行车高出约50元。笔者粗略估算，电动自行车的生产成本价格略低燃油摩托车750元－1080元／部。
　　从环保节能方面看，电动自行车具有较高的能源效能。一辆电动自行车每百公里的电耗只有1.2度，超重的可以限制在1.5度之内(约为500克标准煤)①。一辆燃油摩托车每百公里耗油按照2公升(约为4000克标准煤)②计算，以一辆电动自行车去替代一辆燃油摩托车，每百公里即可节约能源3500克标准煤。一辆燃油摩托车每年行驶1万公里，就要耗油200公升(约150公斤)：摩托车的寿命是8年，在它的寿命期内，总消耗汽油约1.2吨；目前我们国家有电动自行车将近3千万辆，用一台电动自行车去替代一辆摩托车，可以减少总油耗3600万吨，即相当于2700万吨标准煤。另外，燃油摩托车每公里的排放物可以达到7克，其中一氧化碳5.5克，碳氢化合物1.2克，氮氧化合物0.3克；每年行驶1万公里其排放物就可达到70公斤，8年的总排放量就达560公斤，3000万辆电动车的总排放量1680万吨。电动自行车绝大部分都使用铅酸电池，铅酸电池确实存在二次污染问题，但不存在一次污染；与汽车产生的尾气、噪音及电池污染相比，电动自行车的二次污染几乎可以忽略不计，而且新型的电动自行车由于使用的是锂电池或镍氢电池，不存在污染问题。因此，用电能来代替石油能量显然利大于弊，符合先进生产力发展方向。
　　从使用安全性能方面看，电动自行车相对安全。的确，使用电动自行车存在安全风险。但是，这种风险是任何交通方式都无法避免的，关键是安全风险的程度如何。据有关资料统计，2001年上海上路的电动自行车是5万多辆，当时事故率为0.47％，汽车的事故率是3.1％，到2002年上半年，电动自行车已经增加到7万多辆，事故率是0.1％。③另外，2006年1月至5月，广州市区发生涉及电动自行车事故49宗，伤亡56人；同期广州市共发生交通事故3771起，伤亡5206人；涉及电动自行车的交通事故在事故总数中所占比例仅占1％左右。从1995年至2005年的10年间，广州市与摩托车有关的交通事故一共发生了59943宗，占全部交通事故的41.82％。④数据表明，电动自行车相对于汽车、摩托车还是安全得多。虽然电动自行车给人们的印象是不太安全，但是事实上并不然。更何况目前市场上还充斥着大量的不按国家标准生产的电动自行车。比较突出的问题就是严重超速问题。国家规定最高车速不能超过20公里，小时，但是市场上要买到时速达到60公里，小时或更高的车并不难。造成交通事故的原因很多是由于高速行驶造成的。所以，只要政府在对电动自行车进行进一步的规范，加强管理，从生产环节控制好，就能进一步的降低交通事故率。
　　从上述分析可以看出，电动自行车与燃油摩托车相比，无论从节能到改善环境保护作用乃至全生命周期成本，都略占上风。
　　
　　二、加快电动自行车产业发展符合中国交通方式变革的实际需求
　　
　　电动自行车是目前各类电动车中唯一技术比较成熟，能够大批量生产和商品化的产品种类。当交通拥堵、空气污染日益成为困扰现代都市的老大难问题时，电动自行车作为一种环保、便捷、健康的绿色交通工具应运而生。特别是在人类已进入“后石油时代”的今天，节能环保的电动自行车符合我国的可持续发展战略方针，其发展更有现实意义。中国是一个自行车大国，骑自行车是一种非常好的交通方式。因为有一个庞大的自行车群体，他们有变革交通方式的实际需求。在城市交通的未来主导模式——大型公共交通加自行车或电动自行车，从这个层面来讲，那种希望由完全的大公共交通取代私人交通的努力是不现实的。人们一边在大力提倡交通导向的开发模式(TOD)与“双零换乘”相结合的绿色交通的时候，国家已在战略层面上找到了破解交通工具变革方式答案。自行车——电动自行车——电动汽车，“自下而上”的交通工具电动化，无疑是我国交通工具科学发展的主要思路。在农村，因为停车非常容易，电池不用卸下来充电，农民就喜欢买容量大的电动车，充足电可以行驶60公里以上，满足了他们生活和生产需要。因此，从2008年开始，电动自行车已开始大规模进入中国农村市场。随着城市空间