山西煤炭的物流现状及发展对策研究
[摘 要]煤炭产业是山西的支柱产业，而煤炭产业的发展离不开高效、一体化的煤炭物流。文章首先介绍了煤炭物流的概念、特点，随后以山西焦煤集团为例分析了山西煤炭物流的发展现状，最后在分析山西焦煤集团煤炭物流发展现状的基础上，提出了山西煤炭物流的发展对策。
[关键词]山西 煤炭物流 发展对策
中图分类号：F270.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）17-0277-02
作为中部六省之一，山西要崛起。而在山西经济发展格局中。煤炭产业具有举足轻重的地位。山西发展关键是煤炭。煤炭要振兴，关键在物流。山西是中国第一产煤，输煤大省及能源重化工基地，在山西的经济结构中，煤炭物流至关重要。山西煤炭除供应国内28个省（市、区）外，还远销亚洲、欧洲和拉美等20多个国家和地区。山西煤炭产量占全国的30%左右，2008年全省煤炭产量完成6.56亿吨，出省销量完成5.33亿吨，出口2068.33万吨。
山西焦煤集团的发展战略是以建设一个亿吨级现代型国际化能源大集团为战略目标，坚定不移地实施好本质安全型支撑战略、规模品质领先战略、循环经济主导战略、新产业跟进推动战略、经济多元化促进战略、和谐创新文化引领战略这“六大企业发展战略”，以煤为基，多元发展，以循环经济、清洁生产、绿色发展模式主导企业的产业布局。山西焦煤集团公司要在新一轮改革开放中实现跨越式发展，就必须转变经济增长方式和发展模式，突破“单一资源型”的产业结构和“消耗型，粗放型”的经济发展方式。而大力发展现代物流业，不仅已成为煤炭企业更是山西省经济全面协调和可持续发展的必然要求。
一 煤炭物流的概念、特点
1.1 煤炭物流的概念、分类
物流业是融合运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等多项产业的复合型服务业，是国民经济的重要组成部分。在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
煤炭物流是一个系统物流，它存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中，是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流构成的物流系统。煤炭物流同任何一个物流系统一样，包括煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流等。
1.2 物流的特点
谈到煤炭物流的特点，首先分析一下煤炭物资，煤炭是散堆装货物，易污染环境，对仓储条件要求不高，但需要较大的占地面积、运输方式简单、不需包装、流通加工需要相当的技术含量等特点。另外，煤炭这种特殊的战略能源，也使得对煤炭物流的管理需以政府管理为主导。
二 山西煤炭物流的发展现状及存在的问题
2.1 形成以铁路、水路运输为主。其他运输方式补充和衔接的运输格局？
山西是我国煤炭主要商品化中心产区之一（山西、陕西、内蒙古西部地区集中了中国煤炭资源的60%），也是我国最重要的煤炭外运基地，煤炭的年外运量占到全国省际调运量的3/4。另据报道，2009年12月8日，全国2009年煤炭产运需衔接电视电话会议召开，确定2010年跨省区煤炭运力配置调控目标为8A6亿吨，其中，山西外调任务3.7695亿吨，约占总调运任务的40%。而我国煤炭调运主要以铁路、水路运输为主（煤炭运输量约占全国铁路和水路年货运总量的40%左右），山西也不例外。目前，山西省铁路以南北同蒲线和石太线为主干，形成石太、京原、京包、太焦、邯长、候月、大秦和南、北同蒲9条大铁路干线13条主要支线和400多条专用线的铁路运输网络，分别与国家的铁路大动脉京包线、京广线、阮海线相衔接，可通达全国各大城市和秦皇岛、天津、石臼所等海岸码头。
随着经济的发展，山西焦煤集团在实践中逐渐总结出了煤炭物流的基本做法是：以铁路运输为主，公路运输为辅，煤矿、港口仓储、船舶补充的方式，基本实现了煤炭物流的顺畅运行。2009年，山西焦煤集团煤炭总运量完成8394.79万吨，其中铁路运量是5208.35万吨。2009年通过港口中转煤炭173万吨，煤炭装船量共计313.6万吨。
2.2 煤炭物流业发展存在的问题
2.2.1 铁路运输方面
从上述资料可以看出，山西煤炭物流形成了以铁路、水路运输为主，其他运输方式补充和衔接的运输格局。但长期以来，铁路运力不足现象比较严重，“以运定产”是山西省相当一段时间内的煤炭生产方针。这既制约着山西的煤炭发展，进而制约着山西的经济发展。同时也制约着中国其他地区的经济发展。这是由于尽管我国铁路在运输生产效率指标上处于领先地位，但是在路网规模、技术装备水平、运输服务质量等方面还存在一定差距，致使铁路运输能力扩张速度明显落后于煤炭产量和运输需求量的增幅，铁路运输对煤炭运输发展的制约也越来越明显。铁路运力增长幅度远远低于煤炭产能增长幅度以至于无法满足企业煤炭生产增长的需要。如，2009年山西焦煤原煤产量8079万吨，较2001年增长154%，但煤炭铁路总运量2009年为5208万吨，较2001年仅增长51%。
2.2.2 公路运输方面
从成本核算的角度叫，公路运输的经济距离应该不超过1000公里。但是在电煤紧张、铁路运力不足的情况下，许多企业不得不选择公路运输，甚至是选择高速公路的运输，无形中就增加了煤炭运输的成本，在山西省的主要公路上，许多的煤炭运输车辆排成长队，不仅使公路的正常运输造成不便，而且对公路本身造成严重的破坏，增加的公路的维修费用，也对环境造成了很大的污染。
2.2.3 煤炭资源方面
煤炭是化石能源，随着生产进行，储量将不可逆转地不断减少。山西焦煤集团的煤炭资源储备直接影响了煤炭物流的顺利运行。以山西焦煤集团西山煤电公司为例，西山煤电目前的煤炭资源总量合计194.2亿吨，其中获得矿权的为79亿吨，占40.7%；纳入目标但没有矿权的资源储量为111.4亿吨，占57.3%，整合地方煤矿的资源储量为3.81亿吨，占2.0%。从以上数据分析看，西山煤电公司真正落实到手的资源量不足80亿吨。同时，随着煤田开采强度和采深增大，现有资源的开采难度和生产成本将增大，不利于生产、安全和市场竞争。