尹明善，一个敢于与时间豪赌的传奇商人，早年历经坎坷，被打成右派，坐过牢；改革开放初期，从出版社编辑转为书商，55岁下海；自认为有经商基因，20万元起家，十载奋斗积累了18亿身家，自2000年起，年年跻身《福布斯》中国内地50位富家排行榜；65岁入政坛，任重庆市工商联工商总会会长、重庆市政协副主席；66岁又开始了他职业生涯中的最大冒险——造车。
尹明善主导的重庆力帆始终坚持着自主创新和培育自主品牌，这家迅速生长的民营企业，近来从摩托车行业迅速进入了汽车制造业，在竞争激烈的汽车市场，面对“汽车产能过剩”、“自主品牌没有机会”的论调，重庆力帆将如何应对？本刊记者近期采访了重庆力帆集团董事长尹明善。
现在进入汽车行业并不晚
《经济导刊》：您曾经是出版社的编辑，又当过书商，为什么会在年过花甲时跨行业转而造车？
尹明善：很多人问我为什么选择摩托车行业？我们重庆市什么东西在全国都没有地位，只有火锅全国第一，摩托车制造全国第一。我认为对创业者来说最好不要打冷门，对中小企业来说，你本身那么小，怎么能领跑一个行业呢？最好跟着人家走，否则你要当开路先锋，最后一定是铺路石。
重庆的摩托车产业有很多方面做到世界第一了，例如摩托车齿轮世界第一，摩托车的驱动世界第一，甚至很小的摩托车的销子也是世界第一，你只要做其中一种，也会是世界第一，这就是经济学的聚集效应，就像在美国硅谷那样，很容易出人才，在里边活出效应来。如果我当时在重庆选择别的行业，肯定做不大，也做不了那么快。
《经济导刊》：很多人包括您自己也说，造车是一条不归路，您为何要选择这样一条不归路？
尹明善：造车是一条不归路。对于我来说，“失败乃成功之母”这句话更像一句谬论，很多时候机会只有一次，失败了就失败了，东山再起的机会是没有的。我现在赚的钱几代都花不完，现在如此折腾，只为圆一个梦，一个民族自主创新的造车梦。
《经济导刊》：有人认为，现在汽车行业竞争已经非常激烈了，不仅纷纷打出降价牌，在车型上也是频繁更新，明显出现了过剩，而国家发改委把汽车行业列为过热的行业，您是否觉得力帆在这个时候进入汽车市场有些过迟了？
尹明善：很多人都说我进入晚了，我觉得不仅不晚，还正是时候。首先，整个世界汽车的发展史甚至经济发展史都是后来居上的历史，最早的那些文明都被后起之秀所代替了。几百年前GDP世界第一是谁？是中国，后来被西方超过了，西班牙曾经是世界第一，英国通过工业革命超过了西班牙，随后美国又超过英国成为世界第一。中国2005年已经达到世界第四，不也是后来者居上吗？
汽车发展史也是一样，最初是美国福特排名世界第一，后来被通用超过了，近几年丰田又有超过通用的势头。其他行业也莫不如此，韩国汽车搞的最大的是现代，而现代做得最晚，比大宇和起亚都晚。看看中国最早的彩电、冰箱、摩托车厂家，现在还有几家存活？现在的巨头又是哪家？这就如同长跑，开始跑在前面的往往是拿不到金牌的。所以晚来不用怕，“革命不分先后，造车不在早迟”，早有早的优势，晚有晚的优势，可以总结前人的经验。20年后、100年后，也还会有人要进入汽车业。
当然还有一个特殊的原因，经过多年的研究和实践，我明白一个道理，中国的民营企业要进入一个行业发展，什么时机进入更合适？在这个行业产品供大于求，进入残酷的竞争之后，才能有民营企业的戏。当这个行业产品供不应求，获取高额利润或者暴利的时候，没有民营企业的份，国营大品牌大厂可以拥有更多消费者的信赖，但是成本优势不如民营企业，产品市场饱和后，在残酷的价格竞争之中，国营企业与合资企业成本降不下去，民营的优势就发挥出来了，摩托车的行业的发展就是这样，1996年开始供大于求，这之前民营企业小的要命，称王称霸的是国有与合资企业，民营企业的生长是在供大于求之后，民营企业的定位是公有经济有益的补充。什么叫补充？当一个行业非常赚钱的时候，是不需要你补充的，当一个行业开始不赚钱的时候，民营企业才有可能准入，慢慢补充，汽车行业也是如此，因此进入一个行业的时机是很多因素决定的。
《经济导刊》：力帆在汽车市场目前采取的战略是什么？
尹明善：见缝插针，哪里适合发展，就在哪里发展。但我们毕竟是民营企业，不追求利益是不可能的，长远地看，肯定是要赚钱才干的。所以我们不会死扛，但也不会闻风而逃。一方面形势逼迫我们用更多精力提高技术附加值，降低成本，减少失败的可能；另一方面，我可以非常坦率地说，中国汽车企业不会到山穷水尽的那一天，造摩托车的经验告诉我们，可走的路实在是太多了。毛主席说得好：“打得赢就打，打不赢就跑。”在北京、上海这样的城市不行，我们可以让开大道占领两厢，到大厂不愿意去的乡村、百强县里去卖车，把城乡结合部当作我们的青纱帐。
《经济导刊》：您对中国的汽车市场如何估计？它还会持续火爆下去吗？
尹明善：中国的汽车市场很大，值得我们去拼搏。2005年年底，很多经济学家包括政府官员经过反复研究预测，认为中国的汽车产业可以增长15％。但事实上，一季度中国的汽车市场增长了60％，远远超过了预测。
我认为，他们在某些方面的分析有问题。
第一，他们对中国人喜爱汽车的程度估计过低，认为中国的传统文化是安步当车，喜欢走路，不会像美国，是个人都在驾车。实际上，在我看来，中国人对汽车的热爱比美国人还厉害。因为美国小孩从小跟着父母，婴儿的时候就在车上过日子，长大了习以为常，觉得这就是生活，就像每天要喝水一样。而中国人呢？小孩时看到高官富商坐汽车，那种渴望和羡慕与生俱来，一旦有了这个能力，就像火山一样迸发。饥渴的人喝不到水，突然看到水的时候，就会咕咚咕咚大喝一气。所以，中国人对汽车的想往和热爱的程度远远超过发达国家的人。
第二，他们对中国人的富裕程度估计不足。他们不知道中国人现在多么有钱。2004年的经济普查又增加了2.3万亿，但我可以这样说，至少还有一个2.3万亿没有被统计出来，因为很多个体户没办法统计，数以千万计的农民弟兄的收入也没有纳入统计，尤其是富裕的长江三角洲、珠江三角洲，那些农村地区的收入没有纳入统计。前不久我碰见泉州市的副市长，他告诉我，泉州的农民弟兄2005年可支配收入人均8000多元，这样的家庭完全可以买得起便宜的轿车了。
中国是一个很大的消费市场。中国人喝洋酒是世界第一——外国人喝洋酒是品，中国人是干；中国人抽洋烟世界第一——万宝路在中国销售就是世界第一；中国人消费珠宝世界第一；中国人的电视消费世界第一；中国人的手机消费世界第一。
我看过一个国外经济学家的文章，他怎么也弄不明白中国是个什么样的国家。他跑到中国农村来，看到农民还在用原始的办法耕种，跟着牛尾巴的后面耕田。可是这个农民跟着突然停下来，从口袋里掏出个手机来说：“老婆，饭做好了没有？”
这是一个不可思议的具有巨大消费潜力的国家。可以预测，中国人汽车的拥有量将来也会成为世界第一，毕竟我们有13亿人口，那只是一个时间的问题。
所以，我准备搞汽车。世界上从摩托车行业转到汽车行业的成功案例很多。BMW原来就是做摩托车的，本田、铃木也都是，韩国的起亚原来是个摩托车厂，2005年生产了150万辆。前辈给了我启示，所以我坚决做轿车。
将自主品牌打到国际市场
《经济导刊》：力帆这么多年来长期奉行自主品牌，为了什么？