各种运输方式技术经济特点比较
[提要] 目前，随着我国交通运输业的不断发展，已经形成以公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式为主的运输体系。本文主要对各种运输方式的技术经济特点进行论述和比较分析。
关键词：运输业；运输方式；技术经济特点
中图分类号：F5 文献标识码：A
收录日期：2016年12月5日
运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法。按照运输所使用的工具不同，运输方式分为5种：（1）铁路运输：所使用的工具是铁路列车。铁路列车由提供动力的动力装置铁路机车及装载容器列车车辆两部分构成；（2）水路运输：包括内河运输和海洋运输。海洋运输又可以分为沿海运输和远洋运输两大类。我国90%的出口贸易货物都是通过远洋运输完成的；（3）公路运输：汽车是公路运输最基本的运输工具，不仅行使在公路上的汽车运输是公路运输，凡是使用汽车从事的运输都称作为公路运输，所以公路运输又称作汽车运输；（4）航空运输：所使用的工具是飞机，又有全货机和客货两用机之分。在一些发达国家，空运已成为长途客运的主要运输方式；（5）管道运输。对这五种运输方式的衡量可以用其技术经济特点来进行比较分析，主要的技术经济指标有：运达速度、运输能力、运输成本、安全性、运输的灵活性等。
一、运达速度的比较
运送速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。行程长度除以交通车辆在线路首末站之间的行程时间所得的平均速度，单位为KM/H。用公式表示：V=S/T，式中V是送达速度；S是运输距离；T是总运行时间。
在各种运输方式中，航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1，000km/h，单次航程可以达到10，000km以上，是速度最快的一种运输方式，在旅客的出行过程中，飞机本身的速度优势是无以撼动的，但是因为机场一般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度；其次为铁路运输，铁路运输的技术速度较高，一般在80～250km/h，但是列车在运行过程中，一方面需要进行會让（单线）、越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。据统计，在2013年旅客列车技术速度是82.1km/h，旅客列车旅行速度是72.6km/h，货物列车技术速度是48.6km/h，货物列车旅行速度是34.3km/h；公路运输短距离的运送速度较高，营运时速一般80～120km/h。水路船舶运输的技术速度相对较慢，准时性差，海运海船时速一般25～27节，河运客船船速为13～15km/h，河运货船船速为8～15节。管道运输速度受到管径、运输对象、管道工艺的影响。
从运输速度来看，航空运输速度最快，其次为铁路运输、公路运输，再是水运。
二、运输能力的比较
运输能力是运输业为完成旅客和货物运输所拥有的运输生产力。运输能力区分为：（1）通过能力。在一定运输线路、方向和区段上，在一定运输组织方法条件下，运输固定设备所拥有的能力；（2）输送能力。在运输线路、方向和区段上，在配备一定职工条件下，运输活动工具所具有的能力。通过能力和输送能力均以单位时间内所能通过的列车数、汽车数、船舶数或运输量来计量。由于技术和经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输能力的大小。
在五种运输方式中，水运的运输能力最大，海上运输小的有几千吨级的轮船，最大的有50～60万吨级的远洋油船。一艘万吨级轮船的装运量相当于铁路货车200～300节车皮的运量，等于5～6列火车。内河航行的轮船有几十吨、几百吨到几千吨的轮船，长江上功率为4，413kw（6，000马力）的推轮，顶推能力达3～4万吨；其次为铁路运输，一般每列客车可载旅客1，800人左右，一列货车可装2，000～3，500吨货物，重载列车可装20，000多吨货物。单线单向年最大货物运输能力达1，800万吨，复线达5，500万吨，运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4，000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨；再次是管道运输，一条直径720mm的输煤管道，一年即可输送煤炭2，000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力，564mm的管道，一年的输送量为1，000万吨；飞机的载运量很小，即使是大型的波音747货机，如波音747-8货机的总业载能力也只达140公吨（154吨），而空客A-380采用最高密度座位安排时只可承载850名乘客，在典型三舱等配置（头等-商务-经济舱）下也只能承载555名乘客。公路运载工具的容量最小，通常载重量是5～10吨。
从运输工具的承载能力看，从大到小依次是：水路、铁路、管道、航空和公路。
三、运输成本的比较
运输成本：运输企业在一定时间内完成一定客货运输量的全部费用支出，称该期运输总成本。单位运输产品分摊的运输费用支出，称单位运输产品成本，简称运输成本。运输成本是一个综合性指标，反映了劳动生产率的高低、燃料的节约与浪费、设备利用率的高低、运输组织工作的改进。运输成本包括：（1）固定设施成本，如铁路、公路、停车场、机场、管道等的建设，管道本身就是固定设备且是唯一仅使用固定设施的运输方式；（2）移动设备拥有成本，如铁路机车车辆、卡车、公共汽车、各类客货船舶和飞机等；（3）运营成本，在运营成本中有两类应该是直接与运输量相关的变动成本：一类是直接运营人员的工资；另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大这些直接的运营成本数量也会越大。
铁路货运成本结构具有两个最显著的特点：（1）“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，单线铁路每公里造价为100万～300万元之间，复线造价在400万～500万元之间；铁路运输能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输；（2）始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。