一段时间以来，优步（Uber）在全球、滴滴打车等专车服务在中国快速成长。其运营模式都是用先进的后台云计算、大数据能力管理车辆和用户，以最优的算法得出最佳的价格政策、行驶路径、车辆匹配。这是传统出租车所无法比拟的优势。这种模式虽引发“打乱市场秩序”的担忧，但其为消费者带来的出行便利令政府动容。
然而，优步也好，滴滴打车也罢，专车与需要许可的预约出租汽车在特性上基本一致，却未取得主管部门发放的行政许可。因此，当取得预约出租汽车许可的公司与个人，以上述行政许可法规定为依据，要求主管部门查禁市场上已经存在的“互联网专车”，其中的矛盾便凸显出来。
法国：出租车司机罢工了
“Uber Stop”，这是法国当地时间6月25日，一部分出租车车身贴着的标语，这些出租车出现在上午8点，距离法国尼斯机场两公里左右的交通环岛上，他们封锁了通往戴高乐和奥利机场的道路，导致大面积交通瘫痪，以此向优步乘车服务抗议。据《彭博社》报道，由于UberPop服务的司机并没有巴黎出租车司机所需要支付的超过10万欧元的金额购买的执照，法国出租车司机在全国发起了无限期罢工。据悉，近三年优步在法国争取到100万用户，其中25万使用UberPop。UberPop使法国出租车盈利在近两年下降了30%到40%。法国出租车公司Taxis G7现已接不到任何订单。法国内政部长已命令巴黎警方禁止UberPop的运行，并要求对UberPop司机进行监督。此外，UberPop在其他一些城市也被禁止。
据路透社此前的报道显示，优步的产生打破出租车行业垄断，甚至已经威胁到出租车司机的生计，积怨已久。巴黎的一家法院曾在2014年10月向优步的法国子公司开出10万欧元的罚单，并要求后者将这一裁决发布到网站上，理由是优步在宣传其UberPop拼车服务广告中涉嫌商业欺诈。UberPOP拼车服务在法国的起步价仅为1欧元，每公里计价1欧元，高级轿车起步价10欧元。
优步是一个按需服务的O2O移动互联网专车服务业务。用户通过手机客户端发送用车需求和定位，优步计算出最近的优步私家车，并实际测算里程费用，完成服务后通过信用卡等网络支付手段直接扣款。在这个O2O专车业务中，优步动的岂止是法国出租车行业的蛋糕。
被气出来的服务
优步现在的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克和朋友坎普在巴黎参加2008年的LeWeb科技大会，那个下着雪的夜晚，两人在巴黎等出租车，一直等不到，两人愤然商定：要开发“革命性”的打车软件。优步的灵感就是从这个客户体验中产生。
2010年，卡兰尼克开始在旧金山推出优步打车服务软件，最初做的是豪华叫车服务，在加长林肯、凯迪拉克等豪车中选择座驾，由戴着白手套的司机彬彬有礼的为乘客。优步获得爆炸式的发展，开始挺进出租车业务。在美国，许多大城市人口增长迅速，但出租车数量却长期不变，优步的挺进严重改变了原有的出租车“行业生态”。
在优步的全美扩张中，已经有了一些管理经验，以纽约为例。2011年，优步进入纽约市场，纽约也曾对优步进行封堵，但最后宣布开禁。据今年上半年的一份数据显示，在纽约市内注册为优步专车的车辆有14088台，而有正规出租车牌照的黄色漆皮出租车是13587辆。
在纽约，私人营运车辆需要获得出租车与电召车管理委员会的资格认证，持牌的司机、车辆不能单独上路，必须在出租车与电召车管理委员会审批合格的汽车管理公司注册绑定。
今年年初，出租车与电召车管理委员会曾勒令优步在纽约市内的5家分部暂停营业，原因是其管理层拒绝向委员会提交有关去年4月至9月的专车服务行驶记录，包括载客日期、时间、接客地点和牌照号码。今年5月底，委员会还要求手机APP专车服务商在每次更新APP时都要通报委员会。纽约市政府现在还在考虑采取措施以限制专车司机的加价行为。纽约市议会交通委员会主席雅丹尼斯·罗德里格斯已经提交议案，要求出租车公司和专车公司上报车费信息。罗德里格斯特别提及优步等APP专车服务商，强调此举将有助于市政府查明在哪些路段容易出现加价行为等。
优步：全球遭围堵
在挪威和比利时，优步因为没有牌照而不允许进入出租车市场。西班牙直接将优步的运营列为违规行动。荷兰通过法院判决禁止优步的拼车共乘服务。法国政府下令全国范围禁止使用优步私家车服务。
德国已将优步揽客列为违法。去年9月，在德国出租车行业因优步不遵守“运输法”对其发起法律诉讼。德国的法院和政府系统相继发出了一系列禁令。法兰克福地区法院发布临时性禁制令，不准优步营运其“拼车”服务。柏林和汉堡也禁止了优步的运营，理由是“安全担忧”和对持照出租车司机的利益影响。
2013年优步在韩国推出，2014年首尔市政府提出要向中央政府有关部门申请禁止优步的“非法”服务，指导客户租赁持牌的出租车后，首尔又在去年年底通过一条立法，对优步未注册司机处以罚款，并对举报他们的人提供经济回报。韩国检方也正式起诉UberCEO卡兰尼克和优步在韩国的的汽车租赁合作方，原因是违反当地的交通运输法律。
美国波士顿、纽约、华盛顿、西雅图等城市都发生过多起出租车司机的抗议活动，指责优步进行“不公平竞争”。旧金山和加州曾同时给优步下了禁运令，理由是优步未取得出租车“运营许可”。优步还被费城汽车公司起诉过破坏市场秩序。科罗拉多州也要求过对优步驾驶人进行“背景调查”。
但戏剧性的是，去年美国一些城市在出租车司机针对优步举行抗议罢工期间，市区交通阻塞，打车难，结果反而造成优步大热，给优步送了一个推销大礼。
独特的盈利模式
哈佛大学法学教授尤查·本科勒（Yochai Benkler）认为，正是“公地悲剧”激发了“共享经济”，这种经济的特征是所有人都是为了自我利益而行动，为了提高自我生活质量，以及面对自然资源日渐衰竭而进行资源共享。
在中国，有出租车130万台，一辆出租车2名司机，出租车司机群体大约260万人，一名出租车司机一天约接25单-30单，所以整个市场规模大概是一天6000万单左右。传统的出租车行业仍然停留在严格管制阶段，而各地割裂的管理方式，也无法形成更大规模的市场。
据嘀嘀打车CEO柳青称，“交通部党组成员来视察滴滴，看到现在面临资源短缺的问题。如果说份额在谁手里，那还是在黑车手里。”对于专车出行是否影响出租车市场份额，柳青表示根据和交通部先期沟通的数据，之前的非出租车叫车服务，也即原来的黑车服务，是与出租车一样大的市场，滴滴想做的主要是针对原来的黑车市场，与出租车市场并不冲突。
优步、滴滴打车的商业模式，最终并不是以打车的交易额作为利润收入，它们不向用户收费，而是依靠第三方广告等其他服务收入。滴滴公司4月广告收入已在3000万元左右，且通过打车软件的在线支付，会形成巨大的资金沉淀。优步对于所得车费，车主拿80%，平台拿20%，车辆以及人身损害由车主自己负责。虽然优步强调平台的20%收入实际返还给了司机，但期间的时间差实际上形成了资金沉淀。