摘要：成本控制是现代企业的必然选择。对于钢铁企业这样一个钢铁制造业来说，原燃料成本占到产品成本的80%左右，所以，控制成本，首先要控制原燃料成本。本文结合钢铁企业原燃料成本形成的过程和特点，浅论原燃料成本控制的要点。
关键词：原燃料成本；全过程；控制
在市场机制调节产品价格的时代，企业的成本优势，决定着企业拥有更大利润空间，所以，成本控制是现代企业的必然选择。对于钢铁企业这样一个钢铁制造业来说，原燃料成本占到产品成本的80%左右，所以，控制成本，首先要控制原燃料成本。在总公司的“买断销售”供应模式下，我们还有哪些成本控制点，谁又是成本控制的主体？本文结合钢铁企业原燃料成本形成的过程和特点，浅论原燃料成本控制的要点。
一、钢铁企业原燃料成本的形成过程
钢铁企业原燃料主要包括各种矿粉、矿石、焦炭、喷吹煤、生铁、废钢、合金、辅料等（因为最终形成产品成本的原燃料是外购的原燃料，所以本文所指原燃料为外购原燃料）。
原燃料成本包括购买价款、除增值税外的相关税费、运输费、装卸费、保险费以及其他可归属于采购成本的费用，如运输途中的合理损耗、入库前的挑选整理费、到达下一生产状态必须经过存储的仓储费等。为了与产品价格比较，在这里使用原燃料单位成本。原燃料单位成本，简单的说，就是为原燃料支付的除了可以抵扣的增值税外的所有花费平均到所对应数量的物料上。原燃料最终进入产品的成本是经过采购、转储的流转，在供应工厂、生产工厂进行两次加权平均形成的。
（一）采购成本
采购成本是除了可以抵扣的增值税外的所有花费与收货数量之商，在供应工厂形成。
1.除了可以抵扣的增值税外的所有花费，包括买价和价外费用。
买价又分为基价和结算调整价格，买价基价和结算条款是由总公司物资部（供应公司）与供应商谈判或招标确定。结算调整价，是根据化验报告以及合同条款进行质量加减价。所以，化验报告是非常关键的，是控制成本的关键点。目前钢铁企业使用的化验报告分为三种：一是国家商检局的商检报告，主要是进口矿；二是厂家的化验报告，有神华煤、宁夏煤、佳华焦炭；三是钢铁企业的质检报告，除了上述两点中列举的品种。
价外费用由供应公司派驻站代为签订合同，随着业务的发生而产生，主要有短途倒运费、作业费、仓储费。减少倒运作业、减少仓储量是降低成本的一个控制点。
2.数量，指到钢铁企业厂区或外租料厂的计量重量按照结算规则折水后的数量。影响数量的结算规则如：金属矿是干基结算，即扣掉金属矿中所含的水分；焦炭是标准基结算，即扣掉焦炭所含水分中大于6%的部分，这与折算焦比的口径有区别，焦比是以干基折算的，即扣除所含全部水分。此处的水分值取自前文提到的化验报告。
到钢铁企业厂区或外租料厂的数量与采购交割的数量是不完全吻合的，如：火车运输在秦南站计量交割的焦炭；在供应商处交割的喷吹煤、氧化球等。这样，交割地到收货地之间发生的一切物料损失由钢铁企业承担，构成采购成本，所以，此段的损耗控制是一个重要的成本控制点。
（二）转储成本
供应工厂（所有的物料成本都先记入供应工厂，再记入生产工厂）的当期采购成本与期初成本加权平均的成本，也就是第一次加权平均，权数为数量。
（三）形成产品的原燃料成本
生产工厂的当期转储成本与期初成本加权平均的成本，也就是第二次加权平均，权数为数量。
由于两次加权，原材料成本滞后于当期采购价格，尤其是库存数量较多的情况下，在市场价格下行时，出现成本与售价的倒挂现象，企业陷入非常被动的局面。从这个意义上说，压缩库存也是必须的。
二、原燃料成本的控制方法
从原燃料成本的形成过程中，出现了一些成本控制点，下面再归纳一下：
（一）把住质检关
质检是影响成本重要的环节，因为它的结果不仅影响收货量，还影响收货价格。举例说明：
影响数量从而影响成本的情况：（数据没有得到技术质量部证实，此处仅为举例）佳华焦炭由佳华公司提供检验报告，水分为7%，那么，计量为1吨（湿基）的焦炭，折为收货数量（标准基）为0.989吨；如果钢铁企业检验报告水分为9%，折为收货数量（标准基）为0.967吨。以现价1600元/吨，每月5万吨采购量计算，由于采用佳华公司的检验报告，每吨成本增加36.4元/吨，每月增加成本182万元。
影响价格从而影响成本金额更大，如：灰分大于等于12.4%，在基价基础上降价200元/吨，在12%-12.3%之间，只降16元/吨（价格的1%），小于12%，则不予调整基价。拿上述佳华焦炭来说，就有可能每月影响成本920万元！
所以，质检环节历来成为购销双方的“必争之地”。钢铁企业的质检部门在这里起着举足轻重的作用，他们肩负着公平出具检验结果（在不能出具对钢铁企业有利的有效质检结果的前提下），监督、交涉外来的质检结果的重任。
（二）统筹安排采购到货，合理安排运输方式
倒运转储，必然要支付运输费用、装卸费用，还要承担转储损耗，所以是一个成本支出项目。然而，我们完全可以通过统筹安排，减少倒运次数，从而节约成本支出。另外，汽车倒运成本高于火车倒运成本，所以，这也可以通过合理安排，多用火运，少用汽运，从而降低费用。当然，这需要制造部、供应部门、作业部门密切配合，把物料需求时间、数量、质量以及运输车辆信息摸准，合理调度，使物料尽可能多地直接进厂、火运进厂，当然也不要让车辆拥堵，以免要支付火车“延时”费，及汽车的“台班”费。
（三）压缩库存量
压缩库存量，一是可以减少资金占用，降低财务费用；二是在价格变动较大时，快速反映当期成本；三是市场价格下行时，降低存货跌价风险。四是有利于库存管理，降低损耗率。所以，应该确定合理的采购运输周期，保持满足生产的最少量库存，不能像炒股那样，赌明天的价格。
（四）加强实物收发存管理
从实物到达与供应商的交割地，物资的所有权就属于钢铁企业，所有的损失就只能进入成本。卸车损失、装车损失、途中丢失、压成粉末等，都会增加成本，造成不必要的损失。加强实物收发存管理，是所有实物管理部门所有实物经手人员的职责，也是相关管理人员的职责。这需要相关各部门协调一致、统一组织、统筹规划、互相监督，只有每个人都负起责任，才能最大限度的降低损失。
三、原燃料成本控制的实施保障
（一）要实现全员、全过程控制
一提到成本控制，人们通常认为是财务人员的事。实际从成本形成过程来看，实物收发存过程中所有的相关人员、质检人员才是最重要的成本控制主体。并且，我们每名员工都可以为原燃料成本控制出力，我们可以监控、反馈原燃料管理过程中的问题，如采购价格、价外费用、损耗率、质检结果等方面，建议相关部门为控制成本而改进工作。只有进行全员、全过程控制，才能取得控制原燃料成本的最大效益。
（二）制定完善的采购
一是钢铁企业应在原燃料采购制度中对采购计划、采购方式、及供应商选择等相关内容进行明确，明确采购专业及人员的具体职责分工，为采购降本任务的落实实施提供保障；二是从原料入口把关，建立科学合理的供应商的准入制度及档案制度，建立完善的评价体系，对不合格的供应商及时淘汰，保证原燃料采购成本的最优化。
（三）加强人力资源保障
一是对员工进行成本管理培训，使员工不仅掌握成本管控的知识与技能，更认识到成本管控的重要性与必要性，了解自己在全面预算管理中所起的作用和應该完成的工作；二是建立完善的员工激励机制，使员工自觉的将自己将自身目标与企业目标协调起来。
参考文献：
[1]杨军霞.浅谈如何总之企业的采购成本[J].经济师，2011（3）.
[2]高超，张国杰.试论钢铁企业原料采购成本的有效控制[J].中国外资.2013（18）.
（作者单位：秦皇岛首秦金属材料有限公司计财部）