一、汽车市场调查不应以偏概全
目前，关于中国汽车消费的调查已经非常多。由于中国汽车消费群体的复杂性和多样性，因此针对中国汽车消费的调查不能不考虑中国的具体国情，避免调查结果以偏概全。但现在经常见到的调查报告,以偏概全的例子并不鲜见：
例1 某调查公司联合某网站进行网上调查时，中国网民数量大约有8000万。该网上调查组织者以网民投票而得到“中国普通百姓汽车消费意向”并大肆宣传。
组织如此的调查并宣扬其结论，显然可见调查组织者是以8000万的网民代表“中国百姓”。实际上，这样的做法很不严谨。8000万之数，实属不少，但仅占中国大陆人口的6％。这6％的人口严重偏向于高收入者，严重偏向于高学历者，严重偏向于城市人口，严重偏向于IT、电信、金融等行业和政府机关，严重偏向于18～28岁年龄群体。在这样的前提下，网民购车意向怎么能表征“中国普通百姓”的购车意向?
例2 据北京某报报道，北京市某机构于2004年初开展了一项关于家用轿车的消费调查，范围涉及北京12区县6400人，得到若干基于受访者的调查结果。但在一本叫做《汽车营销管理》的学术著作中，该调查结果被含糊地称为“北京人买车看重什么”。于是，所有的数据被严重歪曲。很明显，北京市某机构的调查说的是“北京人中的(比较富有的)被访者”，而书中却变成了“(全体)北京人”。例如“调查显示，接近三成被访者选择汽车的价位是8万～10万元之间”；再例如“消费者购买家用轿车时，在其安全性、经济性、舒适性、操控性等诸多因素中，首要关注的是安全性(69.49％)，其次是经济性(11.21％)”。如此调查统计数据，究竟是仅就受访者而言，还是按比例包括了北京的职工、打工者，书的作者应该加以说明才对。否则，随意冠之以“北京人”，未免过于草率。
二、兼顾多种用户及车型的调查记录
关于中国普通百姓消费汽车的能力及特征，2005年笔者进行了一系列深度调查。在无力做到大样本量调查而应具有统计意义的情况下，职业道德也要求笔者在尽可能分散的地域和车型中随机选择样本，并尽量追求独立样本的“真实”。
从我们调研的样本总表(见表1)可见，汽车用于纯消费的极少，绝大部分是被用于生产性资料，即用于挣钱。实际上，中国现阶段的汽车消费状况很明显地表现出这样的特征。
我们选取不同车型的调研记录，按车价从高到低排列，依次叙述，力求忠实地反映中国社会中的汽车“消费”情况。
（一）湖南钱先生(宝马车主)
钱先生1968年生，浙江温州人，1990年毕业于北京某大学冷冻机械专业。毕业后分配到西北某冷机厂工作，很快辞职下海。从销售巧克力起家，业务渐及糖果和其他食品。在1995年左右，即成为营业额过亿的糖果饼干批发商。再后来成为某大型连锁超市集团的食品供应商，拥有数家公司，主营超市食品和小商品配送，兼营房地产、广告、林业等。同时，钱先生还拥有该连锁超市集团在两个省的经营权，而旗下千余家便利店的年销售额即达100亿元以上。数家独资及控股公司拥有众多车辆，他自己经常开的是一辆宝马730。购车时对车辆档次有要求，但相对比较低调，他说自己不会考虑购买法拉利之类。并非无钱，而是认为意义不大。根据我们的调查采访感受，钱先生属于儒商类型，有极强消费能力但不热衷于疯狂消费，即所谓“富而不斗富”。其购车心理同某些文化水平不高的富商有明显区别。
（二）江苏张女士(凯越、桑塔纳车车主)
张女士1996拿驾照，到现在近10年了。以前在单位，曾经做过销售和管理，也开车。2000年辞职，做了一阵专职太太，做做家务，偶尔帮朋友看个店面。直到2003年，有人介绍她做驾驶培训，让她心动了。南京那时学驾驶大约要3000多元，除去车管所的收费，其余就是陪驾的收入。这样算一下，很来钱。于是，就买了辆桑塔纳，带ABS，10万元不到。办好各种上路手续，拿到陪驾资格证书，就开始做陪驾。先是作为车管所外聘的教练，后来则作为驾驶学校的教练，一直到现在。张女士说她2003年和2004年特别忙，真的是从早忙到晚。南京考驾照的人越来越多，自己拥有车辆的陪驾人员，的确比较赚钱。张女士2003年买车，明显不是消费型车辆。她用车来挣钱，而且挣到不少钱。接下来，用赚来的钱又买了车，开了一家小小的汽车租赁公司。一边做陪驾教练，一边做租赁公司老板，两头都在赚钱，租赁公司的规模也就逐渐扩大。到现在，张女士名下已拥有4辆汽车。
（三）湖南邱女士(飞度车主)
邱女士很早就开车，不过是摩托车。考驾照时一步到位，得到偏三轮驾驶资格。开摩托车摔过很多跤，调查采访时,她甚至抬起左手让我们看手肘处的伤疤。
邱女士第一次开汽车是在1992年左右。当时一位朋友单位给配了车，就把自己的一辆奥拓给她开。她负责这辆车买车之外的一切费用，例如养路费、油费、修理费之类。对这辆“非产权”奥拓，她还是觉得挺满意的。一般上路开个90～100km／h很爽，最高可以到120krn／h，够用了。省油，空调也还行。这车开了两三年，后来又没车了。2004年，自己花钱买了现在这辆飞度。选择飞度的几个理由：一是有这个经济实力;二是相信本田这个品牌；三是希望空间大一点;四是喜欢比较精致的内饰。曾经考虑过Polo，但说不清楚什么原因放弃了。也考虑过南京菲亚特，但不太信任南京产品，而且经观察发现，菲亚特车做工不如日本车。
（四）山东翟师傅(依维柯车主)
翟师傅在2005年年初买了一辆1998年出厂已经跑了7年客运的依维柯 A40.10。连线路牌花了16万元(裸车约6万元)。每天往返济南至邹城，约400km。他自己开车，妻子卖票。
以前在单位，翟师傅就是驾驶员，开过很多车，但那是给公家开或者给别的老板开。这辆依维柯是他家的第一辆车。
由于营运车辆满了八年要强制报废，即使不报废也只能转为其他用途而不得投入客运，所以翟师傅必须在有限的时间里赚到能买第二辆车的钱。据他估计一年多一点、最多一年半可以回收购车成本。
根据我们的调研经验，在济南至邹城这条路上，汽车客运管理比较到位，黑车不多，客源有保证。考虑到这方面因素，翟师傅对赚回投资有信心，是有道理的。不过，还要有个前提：这车不能经常去修。
这辆依维柯已经很旧了。它到翟师傅手里，已经是“三手车”，前面已经两易其主，都是搞客运的。翟师傅也搞不清这车实际行驶里程有多少，但肯定是超过100万km，甚至接近150万km。他妻子姓王，老早就下岗。家中有一对儿女，女儿18岁，儿子14岁。翟师傅此前跑客运虽然已经七八年，但一直是帮人开车，攒的钱不多。这次有机会就把16万元投下去买了辆旧车。16万元不全是自家的，还借了一些，比例不详。
（五）山东王师傅(跃进卡车和长城皮卡车主)
王师傅只读到初中毕业，19岁就开始开车，最先是拖拉机，然后是各种各样的车——开过三轮车，也开过大卡车。开大卡车是为单位跑运输。跑得多了，萌发了自己买车的念头。决定买车是1997年，决定了便借钱。那时大家都很穷，做出这样的决定也算是胆大的了。主要是借亲戚的钱，一家借一点，真正是东拼西凑。
1997年的王师傅，时年33岁，带着钱跑到南京买车。他对车比较内行，选择车有自己的想法，根据自己的经济情况以及货源情况，专门挑选了跃进卡车。买了车以后，立即挂靠了一家塑料厂，开始了自己的挣钱营生。王师傅的运输业务基本上是拉大理石，从家门口拉到莱州，或者拉到烟台。这个活儿很稳定，每天都有业务。运距不出200km，除了特殊情况，每天都能回家。有时也拉辣椒之类的季节性出口的农产品。他花了一年多一点的时间将车本赚回，以后就是净赚。月均收入四五千元，让他很满意。他的车从1997年跑到2005年夏天，累计跑了46万km。随后，由于治理超载力度加大，王师傅拉大理石业务不能继续，但又没有别的稳定货源，于是被迫将跃进卡车转卖给别人，另外买了一辆皮卡做短途客货运输，收入大幅度下降且不稳定。