长 期以来，杭州、湖州、嘉兴等地是宁波港和上海港的共同腹地（见图）。此前，由于服务、区位、城市辐射、货主习惯等多重原因，这些地区的外贸集装箱几乎都由上海港进出。目前，属于浙北的湖州地区内河水运已成气候；嘉兴一带也已“蚕食”部分原上海港的腹地货源。此外，浙东的杭甬运河、浙南的瓯江航道、浙西的衢江等都在如火如荼地建设，浙江省将依托内河主要港口，构建专业化、现代化物流服务网络，腹地有望拓展至安徽省和江西省。
600亿打造四大交通走廊
2012年，《浙江省内河水运复兴行动计划》（《行动计划》）获浙江省政府批复，浙江内河水运复兴全面加速。到2020年，浙江省将基本完成规划的20条骨干航道建设，形成“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的内河四大交通走廊，内河水运货运量达到4亿吨，四级以上高等级航道里程达到1800公里。
根据《行动计划》，四大交通走廊总投资达550.1亿元（见表），其中“北提升”投资达345.4亿元，占比62.78%，可谓重中之重。这些规划大多涉及对航道能力的提升、对碍航桥梁的改建……
“北提升”： 渐成气候
在四大交通走廊建设中，就投资额而言，浙北地区占比62.78%，可谓重中之重。业内人士对此表示，浙江省自然条件较差，可供通航的河道不多，只有浙北地区有若干。因此，湖州、嘉兴等浙北地区被浙江省寄予厚望也就不难理解了。
“十二五”期间，浙江省内河水运基础设施投资总额超过250亿元，较“十一五”时期翻一番。如此重金打造，以安吉上港国际港务有限公司（安吉上港）为代表的湖州地区已渐成气候；以乍浦港为代表的嘉兴一带也“蚕食”了部分原先属于上海港的腹地货源。
安吉上港实现盈利
去年安吉上港实现盈利。据安吉上港董事总经理黄少远介绍，去年安吉上港实现集装箱量16.3万TEU，超越盈亏平衡线。据黄少远介绍，安吉上港的投资约为3亿元，盈亏平衡线在16万TEU（计费箱为11.5万TEU），在11.5万TEU的计费箱中，进口重箱占比为40%，能覆盖掉3000万元融资导致的财务成本及各项折旧费用，实现盈利。
安吉上港前身为安吉川达物流有限公司。2014年7月，上港集团发现其价值，与其达成合作。此后，安吉港作为货源聚集区，成为上海港的重要延伸港、枢纽港和物流节点。
作为安吉上港的创始人，黄少远可谓眼光独到。他在考察了长兴、南浔等多个码头岸线后，从航道和货源聚集多方面因素考虑，最终选择在安吉建造集装箱码头。2012年在接受《航运交易公报》记者采访时黄少远表示，安吉虽处山区，但地理位置非常重要，是连接以上海为核心的长三角与皖南及浙西北的重要物流枢纽。安吉2010年进出口总额为16.27亿美元，进出口企业422家；2011年外运箱量达35万TEU，主要为竹制品、椅业、新型建材和农副产品，十分适合集装箱运输，是湖州市目前最大的外贸集装箱生成地区。除本地货源外，周边的临安市及余杭区年进出口箱量60万TEU，安徽广德年出口箱量5.5万TEU，宁国市年出口箱量8万TEU，一小时经济圈内累计103万TEU的货源量。“安吉的集装箱货源潜力非常巨大，只要本地和周边地区有10%的出口集装箱量走安吉水路，就可带来10万TEU的吞吐量。”黄少远说。
黄少远介绍，过去安吉当地企业主要通过公路将集装箱运至上海再出口，不仅能耗和污染大，集卡运输带来的道路阻塞情况经常发生。现在通过安吉港走水路将集装箱运至上海，就可解决这些问题。
安吉港的发展引起了班轮公司的关注。“目前，安吉港已与中远集运、地中海航运、南美轮船、新海丰等6家干线班轮公司及外贸企业、货代企业签订内支线运输协议，开通FOB贸易方式发货，将安吉港作为出口的始发港，上海港作为中转港，全程签发提单，同时在码头设立班轮公司的还箱点和订舱舱口。”黄少远说。
许是受到安吉上港的启发，目前湖州地区集装箱码头建设如火如荼（至少有十多个集装箱码头），“长兴就有2个，德清德泰等都有……”黄少远介绍。
对于未来的发展，黄少远颇为乐观，据其介绍，目前安吉一带有26家大型企业，这些企业更注重成本，其中前5大企业80%的货量都选择走安吉港。其中，浙江万邦纸业每年贡献4万TEU的箱量；11月份，某香烟卷纸企业将落户安吉试运营，有望每年贡献2.5万TEU的箱量。此外，安吉港还能向皖南一带发展腹地。当然，安吉港也有其发展“天花板”，“目前安吉的自有箱源为40万TEU，发展到60万TEU后就差不多了”，因此，黄少远认为安吉港不应先做大再做强，而应先做强然后做大。“安吉港成立湖州市首家跨境电商平台，实施网络化、信息化、无纸化运营。订舱就好比滴滴打车，通过手机就能解决，海关基本上也已到位，安吉港与沿海港口的差距正在不断缩小。”黄少远表示。
安吉上港占地总面积198676平方米，总投资4500万美元，一期已投资2.6亿元。沿河岸线265米设有500吨级集装箱船泊位5个，年设计吞吐量20万TEU。目前安吉上港正在建设二期项目。
乍浦港“蚕食”上港腹地
浙北地区还有一个强势港口，那就是宁波港投资的乍浦港。
日前，黄少远向《航运交易公报》记者介绍了乍浦港对于安吉港的意义。一是安吉港到乍浦港185公里，到上海港270公里，同样是20万TEU箱量，对接上海港需要20艘船，对接乍浦港只需15艘船，一艘船舶需投资200多万元，5艘船就能节省1000多万元；二是节约运营成本，一艘船月租金为7万元，走乍浦港每月可少租船不到8艘，约节省54万元租金，一年租金就约600万元；三是节省燃油费用。所以，从经济效益上讲，乍浦港要好于上海港，但目前安吉港还是选择上海港，主要受限于乍浦港的航道条件。黄少远透露，目前，浙江省政府和海港委出台优惠政策，希望安吉港对接乍浦港。
2012年，上港集团平湖独山港码头有限公司副总经理朱华向《航运交易公报》记者表示，在宁波港入驻乍浦港之前，浙北地区货物的90%通过上海港出口，2012年这一比例降至75%，上海港在浙北地区流失15%左右的货源。