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如果说之前车载主机在信息链建设上还停留在二维层面,那么今年业内推出具有3G服务内容的车载主机在信息共享、数据交换等方面基本具备了三维特征。如果这个命题不能证伪,那么接下来要考虑的就是如何对3G平台车载主机撬动市场进行实证了。
首先我们要明白一个事实,3G对于车载平台或手机等其它终端来说只是一个服务内容的通道,其本身不能提供内容。之前业内营销人士在会诊车载主机市场面临的困境时,多提倡渠道商在产品之外,也就是服务本身下功夫,因此,3G车载平台的到来,不仅仅是硬件上二维到三维上的转变,更暗涵服务从平面到立体的转变。之前的车载主机功能由厂商提供,用户的个性化需要可以忽略不计,但3G平台的建立,其服务内容并非厂家从功能上所能控制的。海尔、联想都在强调卖服务,目前很多车载主机厂商都在建设自己的服务中心,以期从服务的制高点上掌控车主,殊不知服务中心的建立是一个庞大的系统工程,单凭一己之力很难覆盖,且不说投入与产出的资本回报率,最终还要接受车主“大考”——车主用不用还是两说!
我们再回到3G通道本身来看,车载主机平台化的产品涵盖车系较多,价格也从紧凑型到高端车型不等,平台化产品未来接受市场大考更多会集中在15万及以下车型,原因很简单,15万以下多为小排量车型,这部分车主对价格更为敏感,他们需要的是惠而不贵的产品,车载3G是好东西吗?毫无疑问!但惠而不贵吗?未必!3G现在发展的最大障碍还是资费问题,现在国内3G服务费基本上一毛钱一兆,车载主机上网下一首歌5兆,就要五毛!快赶上一公里的油费了,叫车主怎么玩?!
从硬件和功能层面上看,具有3G功能的平台化产品推出是行业的进步,起码在车载平台领域引入了通讯、电信业,但如果说现在就进入半卖产品半卖服务的阶段,那纯属肾上腺素分泌多了。3G后台服务内容的提供,更多的会是行业间合力的结果,在此过程中,应该有所为有所不为,不要想得太多。
科维:On-center
科维On-center车载3G功能以T9为平台,T9平台即科维高端黑钻系列产品,其主要技术特征就是3G应用,科维On-center车载3G网络信息平台在整合以往DVD、导航、多媒体、蓝牙、收音机等常用高频功能的基础上,加入了On-center功能。
On-center提供的服务有一键导航、紧急呼叫、实时路况、信息查询、被盗车辆追踪、车务管家、酒后代驾等功能,这些功能实用性在于提供更为全面的服务,如实时路况信息,这相当于国外流行的TMC技术。纵观科维On-center功能,在以往点对面服务的基础上,On-center具有一定点对点的服务,这些服务相比T6平台在功能上更为人性化,紧急呼叫、道路救援等功能实用性更高。
值得注意的是,科维T9平台在UI设计上有了很大提升,主菜单界面设计美观大方,主要功能一目了然,功能区分度较高,由于主菜单设计进行了重新优化,功能实现较上一代更为简单快捷。除软件外,在硬件支持方面,由于采用对主机的CPU处理器进行了升级,T9平台在人机互动过程中速度更为流畅。
好帮手:E-car
好帮手在去年11月即发布了E-car平台,E-car平台采用WinCE开放平台,支持GPRS/EDGE/WCDMA(2.5G/2.75G/3G/3.5G)无线上网,因此在车内信息获取方式上和前一代D106平台有了长足的进步。
好帮手E-car平台主菜单设计和D106平台类似,有些视觉疲劳,功能菜单中最引人注目的当是好帮手与中国移动合作的“中国移动车E行”,这个功能实际上就是一键导航,所谓“一键通”服务,就是利用无线通信及网络服务器,通过功能键连通服务后台,车主只需跟后台服务人员语音提出目的地,后台人员便可通过无线网络将数据定位发送到车主的主机上,后台数据自动与主机联接,规划出最优路线。“一键通”导航和以前最大的区别在于引入了服务,将原来车主的事交给后台来实现,在功能实现上没有本质改进。
在功能菜单中还有“浏览器”选项,车主可以直接浏览网页,系统开放性更高,不过页面打开速度取决于带宽。
天派:潘多拉C9
天派自推出C8平台产品后,今年推出了3G平台新应用C9平台。从天派C9平台的广告语“摆脱‘线’制,无限精彩”,我们就可看出其在无线连接上的端倪,且看这款“魔盒”在功能区分及界面设计上有如何表现。
天派C9平台3G功能最大亮点是“一键通”、网络浏览、网络音乐、4S店等,潘多拉C9平台中的“一键通”实现原理上和其他厂家一样,都是通过后台服务,在导航功能上为车主“代劳”,此外,浏览网页、网络音乐都是基于无线网络连接服务器获取信息内容。
在主菜单界面设计上,潘多拉C9没有太多亮点,还是保留了以往设计的传统特色,窃以为应该在UI设计上大做文章,对车主来说,所谓“第一印象”还是蛮关键的。
路畅:iBook
凯美瑞推出其高端版GBook后,加价一万元,值不值?GBook最大的功能亮点就是“话务员服务”和“一键通导航”,以此加价一万元似乎太过离谱,这些功能大概后装主机做得更好,服务员声音会更甜!
路畅iBook在视觉识别上做得很好,甚至路畅为iBook专门做了金属车标,以此来满足车主的个性化需要,用心良苦。在界面设计上,iBook平台做得非常漂亮,功能重新进行整合,区分度高,菜单设计简洁明了,没有过于庞杂的多层设计,此外,功能标识全部采用3D立体设计,美观度很高。在导航、音乐、收音机、DVD、蓝牙等常用功能基础上,新加入了iBook功能项,在iBook功能项中,包含了在线音乐、视频、网络电台、电视、网页浏览、QQ、大智慧等3G应用功能。
应该说在功能应用上,iBook平台在别家的基础上添加了更多应用项目,这是一个亮点,当然,技术实现的难度并不高。更大的意义在于其UI设计,界面更漂亮,操控更流畅,开发过程中充分照顾到车主的使用体验,这一点难能可贵。
合正:车载电脑
作为车载主机中除有机芯、无机芯外更为高端的一极,合正开发的车载电脑已多次见诸行业内外媒体。合正车载主机更多在于给车主和PC毫无二致的体验感受,因此,在无线网络应用方面更为驾轻就熟。
合正车载电脑主菜单有两种,一种是主机功能应用菜单;另一种是windows桌面,由于和传统车机采用的是完全不同的平台,其网络连接方式为无线网卡,因此在3G功能应用的实现上更为迅速,这一点在导航路径规划及QQ视频对话中得以显现,测试中,QQ视频对话及导航路径规划时速度让人叹服。
在人机对话方面,除支持触屏操作外,还可以利用无线鼠标及无线键盘进行操控,而在功能应用上,因为是车载主机,所以其应用功能是无限的。
索菱:G-cars
和索菱G-cars车载网络信息服务平台相比,个人认为G-cars平台产品更为出众的地方在UI设计。如果非要在业内搞一个UI设计排名大赛,我认为G-cars平台专用机应该可以排位至前三。
试用索菱G-cars平台汉兰达专用机后,第一感觉是界面设计非常美观,这体现在功能标识是质感、功能的划分等细节处理;再一个感觉就是操控灵动,屏幕反应非常迅速。我们知道软件的东西再好,也需要硬件的支持,由此可见,在CPU等硬件投入上,G-cars是下了一番功夫的。
3G应用的功能方面,G-cars和别家没有本质的区别,导航功能的“E都行”很有新意,可切换至城市立体地图,非常直观。此外,在信息获取、智能导航、实时路况信息等方面亦有涉及。
凯立德:3G行车服务
作为一家图商,可以和车机厂商捆绑得很紧密,也可以游离于车机之外,但当通讯、电信业以3G应用作为敲门砖走进车载终端后,图商就不可能游离于车机之外了。长期以来,图商是导航内容的提供者,因此,在目前这种情况下,车机厂家各自建立自己的服务后台不太现实,对于车机厂商来说,还远未到卖服务的阶段。那么,车机的3G应用,如“一键通”智能导航的服务后台完全可以外包给图商运作,而图商作为3G应用内容的提供商具有天然的优势,其它网络应用则交给通信、电信业服务商运作。当然,这是一种抛开各方利益的理想化商业模式,但如果站在行业发展的角度来看,这对车载主机发展的助推作用无疑巨大。
凯立德的3G应用内容目前主推交通路况、追踪定位、道路救援及一键呼叫,这四项功能基本涵盖了目前车机3G应用的所有范围,涉及安防、导航等高频热门功能领域。