摘 要：梧州港是广西内河第一大集装箱港口，近年来集装箱发展势头较好，2017年集装箱吞吐量达到64.7万标准箱，同比增长23.7%。本文着重分析了梧州港集装箱发展现状，结合最新发展形势对未来集装箱吞吐量进行了预测，并对未来港口发展提出了相关建议。
关键词：梧州港 集装箱 吞吐量预测
1.梧州港集装箱运输发展现状
1.1基础设施现状
《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发[2009] 42号文）明确了梧州港在我国综合交通网中长期规划中国内区域性综合交通运输枢纽的定位，是广西两个国内区域性综合交通运输枢纽之一。目前，梧州港是广西最大的内河集装箱港，分为三个港区，即中心港区、苍梧港区和藤县港区。梧州港现有泊位82个，码头岸线长度5152米，形成货物通过能力1294万吨，集装箱通过能力82万TEU。
1.2集装箱吞吐量发展现状
梧州港腹地为梧州市和贺州市，近年来集装箱吞吐量快速发展，2016年梧州港完成集装箱吞吐量52.3万TEU，同比增长11.3%。2006-2016年年均增速高达24.4%。2017年，梧州市各码头采取多项措施引导客户回流，在市场开拓上取得了较大突破，保证了梧州市港口集装箱吞吐量的稳步增长。2017年梧州港集装箱吞吐量达到64.7万标准箱，同比增长23.7%，梧州港在广西内河“集装箱第一大港”地位进一步巩固。
分码头统计，李家庄码头、紫金村码头和赤水圩码头是主要集装箱作业码头，2016年分别完成30.22万TEU、10.79万TEU和7.75万TEU，市场份额分别为57.8%、20.6%、14.8%。大利口码头处于试运营阶段，集装箱吞吐量规模较小。
2.外部发展环境分析
2.1西江经济带航运发展前景向好
西江流域各地区资源禀赋各异、经济互补性强，中上游地区拥有良好的产业经济基础及丰富的矿产资源、能源及旅游资源。随着泛珠江三角洲区域经济社会的快速发展、对外开放的继续扩大以及部分产业转移的进行，西江航运已成区域发展的重要战略抓手和产业沿江布局的重要依托。西江航运在满足区域范围内原材料、产成品航运需求及促进区域间相关资源、技术、资金、人才、管理等有效互动和优势互补，对加快区域经济交流合作与开发，都将发挥极为重要的纽带作用，在未来西江区域经济发展中将扮演更重要的角色。
2.2港航投资政策不断向好
《广西壮族自治区人民政府关于印发加快珠江-西江经济带（广西）发展若干政策的通知》 （桂政发〔2016〕70号）对于航运物流业发展给予了多维度的扶持，主要政策包括对年吞吐量达到50万吨以上的港口运营企业，给予一定的资金补助等。另外，2017年11月，广西交通运输厅、财政厅、物价局印发了《珠江-西江经济带（广西）港口、码头国际标准集装箱运输车辆减半收取车辆通行费实施办法》，政策的实施可降低梧州港集装箱运输车辆通行成本，提高梧州港的吸引力和竞争力。
3.集装箱吞吐量预测
3.1内贸集装箱吞吐量预测
根据统计数据，梧州港内贸吞吐量水水中转业务比例极低，同时考虑到水路运输相对与公路运输的经济性，可近似将梧州港内贸集装箱吞吐量等同于内贸集装箱生成量。从总量上看，梧州港内贸生成量近年来呈现快速发展势头，2010年为14.87万TEU，2016年增长至47.87万TEU，2010-2016年年均增速高达21.5%。主要腹地为梧州市和贺州市。
采用回归分析法预测梧州港内贸集装箱生成量。对梧州港内贸集装箱生成量与梧州市、贺州市GDP进行回归分析，建立回归方程，得到回归分析如下：
y=0.0448x-30.033，其中，R2=0.9654
式中，y：梧州港内贸集装箱生成量（万TEU）；x：梧州市和贺州市GDP（亿元，2016不变价）
根据梧州市和贺州市“十三五”发展规划，“十三五”期间梧州市GDP增速将保持在8%以上，贺州市GDP增速将保持在10%以上。因此，预计2017-2020年梧州市GDP增速为8%，2021-2025年为6%；2017-2020年贺州市GDP增速为10%，2021-2025年为8%。预计梧州港2025年内贸集装箱生成量为115.8万TEU。
3.2外贸集装箱吞吐量预测
根据统计数据，梧州港外贸吞吐量水水中转业务比例极低，可近似将梧州港外贸集装箱吞吐量等同于外贸集装箱生成量。由于梧州市和贺州市加工贸易技能含量不高，产品附加值低，企业规模小，缺少龙头企业，应对经济下行压力的能力不足，导致总体存量自2014年开始不断萎缩，2016年梧州、贺州外贸进出口合计为7.45亿美元，外贸集装箱生成量也自2014年开始下降，2016年为4.45万TEU。
梧州市外贸进出口以废五金、废塑料进口为主，以满足梧州进口再生资源加工园区需求为主；贺州出口商品包括钛氧化物、化成箔、蔬菜、马蹄罐头，进口主要商品主要为燕麦。因此，从进出口贸易货物上看，货值相对较低，进而表现出生成系数处于相对较高的水平。2011年为0.78TEU/万美元，2016年下降至0.60TEU/万美元。
根据梧州市和贺州市“十三五”发展规划，“十三五”期间梧州市外贸进出口总额保持在12%以上，预计2017-2020年梧州市、贺州市外贸进出口总额增速为12%，2021-2025年为10%。
考虑到自2018年，废塑料、纺织品类固体废物将被列入禁止进口目录，将对梧州市外贸进出口结构产生直接影响，预计未来梧州市外贸集装箱货值将不断提高，外贸集装箱生成系数将呈现下降趋势。预计2025年生成量为8.5万TEU。
3.3 吞吐量预测合计
综上所述，预计2025年梧州港集装箱吞吐量将达到124.3万TEU。
4.发展策略建议
4.1强化与航运企业合作
在以码头为节点的物流链上，航运企业发挥的作用也较为巨大。以快速发展的深圳华南公共驳船快线为例，由蛇口集装箱码头有限公司（SCT）和赤湾集装箱码头有限公司（CCT）联合12家实力雄厚的航运公司共同组建。码头企业与航运企业合作，有利于合理布局航线网络，为货主提供更为便捷、经济的快速通道。
梧州港可考虑与珠江内河航运公司形成战略联盟，利用航运公司优势开辟上游至柳州、南宁，下游至广州、深圳、珠海、港澳港口的优质服务航线，针对不同货源提供差异化、个性化的航线服务和运输组织方案，提高港口竞争力。
4.2深化與货源企业合作
从货源保障的角度，深化与货主企业的合作有利于梧州港货源的稳定。未来，随着梧州市临港经济区招商的成熟，将培育大量的货源。此外，应充分利用水水、公水、铁水、水空联运及口岸通关优势进一步吸引梧州、贺州等大型货源企业，优先满足这些货源企业原材料及产成品的运输需求，依托空间资源优势为大型货源企业提供个性化服务，主动对接并适应货主企业需求。
4.3拓展与码头企业合作
梧州港作为广西地区在西江的核心港口之一，将依靠交通优势、资源优势和口岸优势打造成为广西区域性地区枢纽港，对上游支线港口货物进行整合分拨中转，开辟西江便捷、经济的快速通道，同时加强与下游广州、深圳、珠海、港澳港口的合作，实现江海联运，增强港口辐射能力。
参考文献：
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