入世之前，人们普遍担心中国的制造业从技术、资本以及产品质量等都与国外企业相去甚远，一旦放开将遭到巨大冲击。然而五年过去了，制造业非但没有衰落，国际竞争力反而大幅提高。制造业出口以每30%－40％的增长幅度，成就了中国“世界工厂”的状况。
商务部研究院外资研究部主任金伯生在接受《经济》采访时表示，伴随着经济全球化，制造业也在全球范围内进行着转移和调整，制造业的强势正说明中国抓住了这一轮产业转移的机遇。
作为一个正在快速发展中的大国，中国拥有许多其他国家无可比拟的发展优势：劳动力成本低廉，素质较高并且还在不断提高；困扰制造业发展的基础设施瓶颈障碍已基本消除；工业配套能力较强；拥有广阔的国内市场和稳定社会与政治环境，这一切奠定了中国制造业强势发展的基础。
然而强势的背后也潜藏着隐忧。商务部副部长魏建国在不久前召开在“亚洲制造业论坛”上表示，尽管中国制造业规模已居世界第3位，但面对激烈的国际竞争，自主创新能力薄弱已日益成为中国制造业发展的瓶颈。
魏建国指出，中国制造业的企业研发投入少，创新能力十分薄弱。目前，中国企业研发投入占销售收入的比例低于1％，而日本企业研发投入一般相当于市场销售额的10％。他表示，尽管中国制造业取得了巨大的成绩，但与发达国家和亚洲新兴工业化国家相比，仍然存在很大差距，集中体现在创新能力不足方面：一些重要产品主要从国外引进，国民经济和高技术产业发展所需的装备如集成电路制造装备、轿车制造装备、数字机床、纺织机械、胶印设备等严重依赖进口；高技术产业80％以上的出口来自中国的外资企业；高性能制造装备的设计技术、可靠性技术及标准体系等发展滞后；制造业产业集中度低，缺少有竞争力的大企业集团和知名品牌。
此外，国际贸易摩擦升级、国际采购条件变更及人民币升值压力都在考验“中国制造”的承受力。商务部进出口公平贸易局副局长李成钢日前指出，由于2006年中国外贸依然强劲增长，以及多哈回合谈判被宣布无限期中止，贸易自由化遭遇重大挫折，这些因素将使中国在今后一两年面临更为严峻的贸易摩擦。
电信业：岿然不动
中国电信业入世过渡期在2006年年底结束，这意味着2007年中国电信市场将直面国外巨头竞争。
“入世五年以来，我国电子信息制造业利用外资成效显著，累积吸引外商直接投资超过1000美元，在基础电信领域中国电信、中国网通、中国移动和中国联通均已在海外上市，募集海外资金近300亿美元。”信息产业部副部长蒋耀平早先在接受媒体采访时表示。
五年来我国均新增电话用户1亿户，目前电话用户已达到8.2亿户，居世界第一。其中固定电话3.7亿户，是2001年的2倍，移动电话4.5亿户，是2001年的3倍，互联网用户突破1.2亿户，是2001年的4倍，电子信息产品进出口额达到5200亿美元，是2001年的近5倍，电子信息产品销售收费达到3.84万亿元，是2001年的6倍。
与其他的行业不同，经过10多年的发展，中国的电信运营商在技术及运营方面已具备了雄厚的实力。在中国这一规模庞大的市场上，中国的电信运营商比其他国家的电信运营商具备了更多的市场经验。
北京邮电大学信息产业政策与发展研究所教授阚凯力向《经济》表示，中国已经提前履行了开放电信业的承诺。尽管如此，外资电信企业在中国的业务拓展仍然进展缓慢。
据阚凯力介绍，早在2000年，中国电信集团上海市电信公司与美国AT&T公司就成立了合资公司上海信天。但在两年后这家公司却没有什么业绩，美方的代表认为，合资公司最大的竞争对手就是中国电信本身。
“中国的电信运营商在技术、资金及市场经验上，都远远超过了外资电信企业。”阚凯力说，“因此，中国加入WTO对中国电信运营商来说是有利无弊。”
与此同时，中国电信企业还在海外市场的扩张上大力推进。目前华为、中兴等已经国际知名，其产品已经出口到世界100多个国家和地区。
原中国入世首席谈判代表、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图表示：“我一直认为电信业是中国发展最快的一个产业，中国能够有创新、有自己品牌的最有希望的就是电信业，因为大家都在同一个起跑线上，中国并不落后，大家对于中国的电信产业在全球的地位有更高的信心，因为我们已经掌握了这个行业中很多核心的技术，中国现在是全球最大的电信市场，所以我对我们中国的电信产业非常看好，根本没有必要害怕与外国厂商的竞争，而且像中兴、华为早已走出国门。反倒是一些传统行业像汽车，还与国外的制造商有很大差距，大家需要静下心来，踏踏实实掌握好核心技术。 ”
汽车业：自主品牌显峥嵘
龙永图近日在接受国内媒体时表示，加入WTO五年来，汽车行业给老百姓带来的好处是最大，最直接的。
这是有目共睹的事实。入世5年来，在中国本土制造的汽车价格平均下跌了40%到50%，十几万元的中低档车成了国内车市主流，3万至7万元的“平民车”更是大行其道。而车市产品的丰富与细分，也让消费者拥有了更多的选择。
与此同时，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位上升至前3位，增速居世界首位。汽车商品出口金额首次超过进口。进口车在国内市场的份额也从五年前的6%下降到现在的不足3%。
如此的情形出乎许多人的意料。曾作为汽车行业参与入世外围谈判唯一代表的北京汽车控股有限公司总经理董扬在谈及入世谈判时的忧虑时说：“当时我的想法和大家一样，担心入世给中国汽车行业造成很大的冲击，大量进口将淹没国产汽车。那时候我们还开玩笑，以后可能大家都要开美国车了。”
在入世谈判的关键时刻，中国机械工业联合会副会长张小虞代表汽车行业找到负责谈判的龙永图，要求政府在谈判中给予汽车产业特别保护。“如果按照你们谈判的条件，我们扛不住。”这不是他一个人的想法，而是当时整个行业的一致认识。
龙永图也承认，“当时过高估计了外国汽车产业对中国汽车产业的冲击，过低估计了中国汽车产业发展的速度。”
事实上，这五年的发展，不仅给中国的汽车工业带来了技术，也让一批自主品牌的企业得到充分的发展。2006年自主品牌轿车市场份额达到26%，在国内乘用车市场比重最大，而以前最少的时候份额只有10%。
“假如中国不加入WTO，我可以说，根本不可能有今天的吉利。因为中国加入ＷＴＯ，国家才同意吉利进入轿车这个行业，因为中国加入ＷＴＯ所以吉利汽车才有可能走向世界。”吉利董事长李书福如是说。
中兴汽车总经理肖伟在接受《经济》杂志电话采访时也表示，尽管加入WTO使有些企业受到一定程度的创伤，但给我国整个汽车行业带来的却是提高和进步。如果没有充分的竞争，难以想象我国汽车行业会有如今的辉煌。
原国家科学技术委员会科技干部局局长金履忠估计，到2010年，自主品牌的国内市场份额将超过50%。他补充说，虽然今年一汽大众和上海大众有60%—70%的增长，但只是恢复性增长，因为两个大众近两年份额丢失得很厉害。上海通用也有30%多的增长，算是增长最快的，但与奇瑞、华晨等企业的增长相比就要差一些。
龙永图说，入世后国内每年汽车的销售量和产量也都得到大幅提升，这是谁也没有预料到的，这种情况的出现不仅对于中国汽车制造业是一种推动，而且在中国出现了庞大的汽车销售平台，将有力地支撑国内汽车制造业的进一步发展壮大。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖对《经济》表示：“加入WTO给中国汽车工业带来的最大的好处，就是迫使中国的汽车企业搞自主创新，现在国内汽车工业发展的良好势头，正是在WTO带来的压力下，中国汽车工业自省后奋发崛起的表现。”