航运经济对上海社会经济发展的作用
摘 要：随着上海国际航运中心建设的发展，航运经济在上海的整个社会经济中的地位日益提高，已成为国民经济新的增长点。本文将在详细介绍上海航运发展现状的基础上，着重分析航运经济对上海社会经济发展的重要作用。
关键词：航运概况 技术经济特征 数量关系分析
1、上海航运概况
（1）港口吞吐量
上海港货物吞吐量从2003年的3.16亿吨增长到2013年的7.76亿吨，增幅达到145.57%。其中，外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增长尤为迅速，其年均增速分别达到11.41%和11.51%。据上海市交通港口局在2014年1月15日公布的最新统计数据显示，2013年上海港货物吞吐量为7.76亿吨，同比增长5.5%；集装箱吞吐量为3361.7万TEU，同比增长3.3%，连续四年位居世界第一。
（2）港口生产能力
截止2012年底，上海海港拥有的各类码头泊位数1183个（生产用泊位612个）。其中公用码头140个，岸线总长27公里；专用码头472个，岸线总长48公里。上海港内河码头泊位数共计1134个， 泊位长度58.097公里，最大设计靠泊能力3000吨级，年货物通过能力14093万吨。
（3）航运服务业
据不完全统计，截止2012年底，上海市共有国内航运企业263户，其中，沿海航运企业136户，内河航运企业127户；国内水路运输服务企业345户，其中，国内船舶管理企业35户。国际水路运输企业1427户，其中，国际船舶运输企业65户，国际船舶代理公司142户，国际船舶管理公司79户，无船承运人1140户。
2、上海航运技术经济特征
（1）单位运量大
目前，上海航运船舶向大吨位船舶发展的态势非常明显。2009年内河货船平均载重吨为560吨/艘、沿海货船平均载重吨2780吨/艘，分别比2005年提高了56%和40%；2011年长江干线货船平均吨位达1007吨，首次突破1000吨。
（2）运输成本低
长三角地区是我国最具有竞争力的经济区，是全球重要的先进制造业基地、亚太地区重要的国际门户，每年具有大量的货物需要出口，而上海作为长三角地区的核心城市，承担着该地区大部分的货物出口量，这就需要廉价的运输方式做为支持。而水运在五种主要运输方式中具有最为廉价的优势，有效地促进了上海和长三角经济区的发展。
（3）能耗少
据估计，沿海大型船舶耗油约为35公斤/万吨公里，铁路内燃机车油耗约为44公斤/万吨公里，公路大型卡车油耗约为175公斤/万吨公里。在各种运输方式中，单位重量耗能量最少的是水运。从上海到杭州约180公里，每千万吨物流，走杭申线耗油约0.8万吨，走铁路需要约1.8万吨，走公路则需要约10.6万吨，能源的节约是相当可观的。这对于能源资源相对缺乏的上海来说，节约能源就意味着国民生产总值的提高。
（4）少占或不占用土地
据统计，1公里高速公路占地约60亩，1公里复线铁路占地约30亩，而水运除港口和公用的集疏运道路系统外，主要依靠天然水域资源，基本不占用耕地，有利于改善环境，维护生态平衡，而且航道整治如疏浚、航道裁弯取直等还可以造地。上海土地资源有限，不占或少占土地的航运得到了大力的发展。
3、航运经济对上海经济发展的作用
（1）航运经济和国民生产总值的数量关系分析
选取上海生产总值（G）和航运经济关键指标的水运货运周转量（Z）、港口吞吐量（T），根据2004-2013年的统计数据，利用Excel统计软件得到以下关系矩阵：
从相关矩阵中的相关系数都大于0.9可以看出，上海国民生产总值与航运的重要指标密切相关。通过对数据进行回归分析，根据拟合结果，国民生产总值和航运指标之间存在以下线性关系：G=1.2745Z-5226.6；G=3609.4T-6844.9
可见，每增加1单位货运周转量和港口吞吐量，可增加1.2745和3609.4个单位的国民生产总值。
（2）带动相关产业发展、增加就业
航运业属于资本密集型的先导性产业，对社会的经济贡献不仅体现在自身创造价值，更为重要的是其巨大的社会效益。由上海海事局船舶登记处的数据得知，截止2012年底，上海海事局登记注册船舶为2270艘（16，876，969总吨），按平均每艘船舶配员6人计算，直接从事船舶运输的就业人数就有约1.4万人；从港口吞吐量来考量，2013年上海港货物吞吐量为7.76亿吨，若按照国内一般的水平估计，每增加1万吨的货物吞吐量就可以为港口城市带来27个就业机会，这将为上海解决209.52万人的就业问题。
（3）促进产业布局、提高国际竞争力
上海市以港口为核心，打造临港、沿海沿江工业，吸引了众多有实力的企业落户，尤其是在洋山国际集装箱深水枢纽港建设以来，上海国际航运中心港航业产业集聚加快，越来越多的航运公司和代理企业汇聚上海。目前，上海拥有跻身世界同行十强的中海集团、中远集运等大型航运公司总部；此外，全球前20家班轮公司都有分公司或办事机构入驻上海。大量航运企业的入驻，有效促进了上海产业升级和布局优化，大大降低了运输成本和交易成本，有助于提高上海外销产品的价格竞争力，增强上海在全球的国际竞争力。
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作者简介：张力彪（1989-），男，上海海事大学交通运输学院在读硕士研究生，研究方向为航运现代化管理，同时也是上海国际航运研究中心-沪港国际航运研发与交流中心秘书长助理，主要负责沪港两地之间的航运政策研究与交流。陈艳艳（1990-），女，硕士研究生，研究方向为航运现代化管理。