铁路物流，路在何方？
摘要：本文在全国的大背景下，以铁路物流业的发展为研究方向，结合我国实际分析发展铁路物流业的情况，对铁路运输业向现代物流业转变的优势、问题及前景等方面进行分析，并在此基础上为促进铁路物流业的发展提出合理化的建议。
关键词：铁路运输 现代物流 发展模式
一、我国铁路运输业向现代物流业转变的优势及条件
加快发展现代物流铁路具有明显优势。我国铁路现有营业里程7.4万公里，年发送旅客11亿人次，发送货物25亿吨，旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。铁路运输的综合指标换算周转量达25000亿吨公里，已超过美国，跃居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度遥居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路客货运输量在国内运输市场中所占的份额分别为35%和55%左右，也居世界同行首位。铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。
发展现代物流，铁路自身具有五大优势：一是统一的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。
我国铁路运输业向现代物流业的转变具备了一定的内部条件：一是铁道部的高度重视。二是丰富的物流资源。三是日渐完善的信息网络。四是较高的品牌价值优势。
铁路运输业向现代物流业的转变的外部条件：一是政策支持。二是市场需求旺盛。三是进驻门槛较低。
二、我国铁路运输业向现代物流业转变过程中存在的问题
现阶段，铁路企业在体制、机制、认识上对发展现代物流还存在一些问题，甚至是制约因素。
一是存在认识差距。简单地认为铁路运输或仓储的延伸服务就是物流，没有理解现代物流应该是对涉及物流诸多环节的有效整合，为客户提供一体化物流服务。
二是管理体制陈旧。长期以来，铁路系统计划经济色彩浓重。受管理体制制约，铁路系统内部形成了部门间行政壁垒，条块分割，铁路物流企业缺乏协作，网络平台优势难以发挥。
三是技术装备标准化程度低。由于行业标准条块分割管理、各自为政的历史背景，铁路技术装备很难与公路、海运、航空等其他运输方式进行有效衔接，直接降低了多式联运等现代化物流运作的效率，增加了不必要的物流运作成本。
四是服务质量差距。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“铁老大”自居，从事现代物流产业的专业技术人才缺乏，特别是操作层面更显突出，业务素质普遍不高，从而导致铁路物流作业效率、反应速度低，服务意识、服务水平较差。
三、对未来我国铁路运输业向现代物流业转变模式的几点建议
（一）发挥铁路自身优势
一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。
另一方面，在特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性。较之公路，铁路运输有更长距离的辐射性；较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性；较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性；较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。
（二）建立铁路物流企业
铁路物流企业完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应重视以下几个方面：货运物流化、货运多样化、产权明晰化、服务综合化、货代第三方化。
（三）整合铁路物流资源。
物流重组涉及主体过多，牵涉集团利益面广，资源整合难度很大。如果在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下，以市场为导向，建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中，以综合型第三方物流企业为核心，联合运输、货代、快运、仓储等铁路系统的大型物流企业，共同开展一体化物流业务，有效整合铁路资源，延伸服务范围，从而可以迅速造就一个竞争力强大、生命力活跃的品牌。
（四）大力开展铁路物流服务。
根据国家《中长期铁路网规划》，2005—2020年，国家将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1000亿元以上，到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％。大规模的铁路投资建设，对于铁路物流企业来说是非常好的发展机遇，推动铁路建设的物流外包运作，使铁路物流企业在物流市场激烈的竞争环境下，获取高额、稳定的利润支撑，从而为提高物流技术水平、增加物流运作经验、吸引专业人才提供有力的资金保障。
（五）加强多式联运能力。
传统以“站到站”为主的铁路运输服务方式必然要向快捷、便利的“门到门”服务转变，铁路物流企业应主动与公路、海运、空运等行业企业进行合作，加快推进立体化货物运输网的建设，注重与港口、机场的衔接，加快推进联运标准的制定，做到标准统一，接口顺畅，为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务提供有力保障。
总之，运输业向物流业发展，对铁路系统甚至在我国都是一个全新的课题。铁路货运向综合物流代理模式发展，是一个循序渐进的过程。我们要用全新的理念，大力拓展铁路物流业务，切实提高服务质量和水平，不断缩小与国际一流物流企业的差距，打造出具有国际竞争力的中国特色的物流企业，以积极姿态实现铁路运输向现代物流的战略转型。
参考文献：
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[2]姚鑫 铁路物流中心适应性综合评价研究[J]铁路运输与经济 2007（2）
[3]张智文 关于加快我国现代物流发展的若干建议[J]铁道货运 2004（1）
[4]黄鹤群 铁路开展物流化服务的思考[J]铁道货运 2003（2）
作者简介：刘建威，男，1987年1月出生，山东济宁人，现为山东大学威海分校商学院本科学生，研究方向：物流管理。