11月17日，《上海证券报》发表了一篇题为《高速收费阻碍经济发展，大幅降低或取消势在必行》的文章，让我心中一震。说真的，作为一名资深自驾游人士，仅仅看罢标题，便高兴了好长时间。
文章痛快淋漓，首先披露了高收费的四宗原罪：
——从义乌小商品城把货物运往北方，或把北方货物运往南方，仅仅车辆高速公路收费就要达上千亿元，农业和企业极薄的生产利润，几乎被运输费耗尽；
——粮食连续13年大丰收，农民收入直线下降，而粮食市场的卖方市场价格并未下跌，许多钱让公路高运输费赚走了；
——高收费迫使人们绕行或者超载，结果油耗增加，事故增加，生产成本增加，还加剧了各类社会矛盾；
——从上海到西藏，高速公路来回3000多元收费，相当于新、马、泰三国游，逼得人们情愿去境外游。
最后，文章展示了一幅美好前景：全国降低高速公路交通收费50%，GDP增长1%以上，全面取消收费增长2%以上。
然而，读完文章，却让人一下子坠入深渊。我觉得作者很幼稚，不明白这样会雪上加霜，让中国交通混乱更混乱，拥堵更拥堵。北京不收费的快速路，例如二环、三环、四环、五环，高峰期间全部成了停车场。五环路原定收费，由于“群众反映强烈”而取消，结果成了北京人的一场噩梦。前不久笔者去天津办事，不幸上了东五环，拥堵一个多小时，回程心存侥幸，又上了这条免费快速路，耗去两个多小时，把肠子都悔青了。
我的单位在城南白纸坊，而家在城北亚运村，在更北边小汤山乡下还有一处度周末的小产权房。这样一来，我必须经常在白纸坊—亚运村—小汤山之间穿行。那么，北京人都知道，从亚运村到白纸坊的必经之路，东西二环、东西三环，从亚运村到小汤山的必经之路，立汤路以及京藏、京承高速，称得上全北京、乃至全中国最拥堵的公路。提起这几条道路，不谈虎色变的不算北京人。
作为800多年的帝都，北京严重缺乏南北通道是一个不争的事实。也许和古代威胁主要来自北方有关，例如北京15门，东边有东直门、朝阳门、建国门、东便门、广渠门5座门，西边有西直门、阜成门、复兴门、西便门、广安门5座门，南边有右安门、永定门、左安门3座门，唯独北边只有德胜门、安定门两座门。
也许立汤路更典型，从立水桥到小汤山居住着150万人，其中天通苑、回龙观40万上下，一直在争夺“亚洲第一大社区”称号，而北七家镇和门头沟区不相上下，达到了惊人的30万人。谁能想到，这儿南北向的通道只有立汤路和京藏、京承高速，于是拥堵成为常态。
近年来，北京交通投入巨大，而一些路段日益混乱，那么最大的失误，在于“头疼医头，脚痛医脚”，一旦发生拥堵，人们的直觉就是拓宽道路；而没想到，随着路况改善，必然吸引来更多的车流，以至于顶多3个月，车速便会回归到原来的水平。经过多年拓展，立汤路红线宽达60多米，和长安街不相上下，但拥堵程度远远超过后者。
这不值得谴责。毕竟，中国进入汽车时代还不到10年，缺乏常识是正常的。临床医生都知道，一旦发生心梗，正确做法不是拓宽血管，而是施行搭桥手术，在旁边建造新的通道，使血液绕过狭窄部位而到达远端。同理，解决北京南北拥堵，不在于拓宽，而在于增加新的通道。
可是，兴建新道路需要资金，城北寸土寸金，仅仅拆迁费就是一个天文数字，钱从何来呢？
“羊毛出在羊身上”，必须大幅提高高速公路收费，近期目标是迫使司机绕行，让京藏、京承尽快摘掉拥堵帽子；而远期目标，是用多收的费用，另外增设两条快速路，最终缓解南北拥堵。
没错，北京人的主要痛苦是拥堵而不是高收费。道路通行还有一个时间费用，这是高铁票价高出普通列车一倍以上，旅客依然趋之若鹜的根本原因。目前，京北三条道路严重拥堵，说明京藏、京承收费偏低，经济上要比绕行合算。司机都会算小账，只有加上时间费用，高速费用高于普通道路，才会考虑走其他道路。
那么，与城市周边拥堵路段大幅提高收费相对应，在边远地区，在一些超前建设，空空荡荡的高速公路上，我们应该做的，才是上述文章作者呼吁的减少收费或者免费。
这就叫“市场化”。