死亡之旅达喀尔拉力赛

　　The Trip of Death
　　Dakar Rally
　　2013年，又是三条人命。
　　1月20号，礼拜天，是今年达喀尔拉力赛的最后一个赛段。艰巨的2013年越野赛事考验着参赛的驾驶与车辆，从秘鲁的首都利玛开始，经过了阿根廷的Tucuman省，最后在智利首都圣地亚哥结束，接着我们就来看看，这届的达喀尔拉力赛中的经典赛况。
　　其实每年一次的拉力赛是开放给大众参与的，不管是职业或是业余车手都可以报名参加，车辆型式也很多种，包含摩托车、车厂赛车、私人车队与开放车型的四轮车辆、还有两种卡车组别。
　　这些经过认证过的疯子骑着他们所谓的“马拉松”摩托车在沙漠里奔驰，一种是接近市售版的摩托车，一种是专为赛事打造的摩托车，不过不管是哪一种，排气量都被限制在450 cc以下。
　　虽然在现在的比赛中车辆的性能差别已经不大了，不过还是可以这样分：T1组是由一般量产车改装而来的，而T2组则是专为赛事打造的车辆。
　　这边则是各家车厂真枪实弹的比拼，这些被称为越野增强版的车辆，外观虽然跟市售车辆差不多，但是里面的东西可都全部换成赛事专用的，甚至还可以装载接近500kg的燃油。在WRC赛事中使用的也很接近这一级车辆。
　　有些赛车的马力高达350hp，大多数的车型都会使用可以提供强大马力的街道版跑车V8引擎，像是Chevrolet Corvette上面搭载的那款。
　　在开放组别中，除了重量之外，并没有对车辆的规格做太多限制，只要车重低于3500 kg，就可以参加比赛（汽柴油引擎的比例大约各半）。
　　实际上没有，T4组别是以正式参加赛事的卡车，T5组别几乎是用来支持其它参赛车辆的卡车，装满了许多维修工具、燃油等。
　　虽然主要是用来支持赛事之用，但是有些参赛队伍发现，倘若他们的卡车够厉害，也是能够完成整个赛事的车辆，有传言说倘若这些卡车不用停下来帮忙其它车辆补给，搞不好他们会称霸整个达喀尔拉力赛事。
　　今年赢得汽车组冠军的是由 Stephane Peterhansel 与 Jean-Paul Cottret 驾驶的 MINI ALL 4 改装车（真没想到是台Mini......）
　　两轮的赢家是由Cyril Despres 与他的 KTM 450 Rally所获得，跟去年Peterhansel与Cottret所获奖的车辆是同一台。
　　卡车组的领先者是Eduard Nikolaev，驾驶着俄罗斯制造的Kamaz11代车款，这款车可是达喀尔赛的常胜军。
　　自从移师到南美洲举行后，四轮组在达喀尔越野赛开办了第五年，是娱乐性相当高的赛事，今年的冠军由去年的亚军Marcos Patronelli获得，他骑乘一台Yamaha Raptor 700。
　　达喀尔拉力赛原本是由法国首都巴黎到非洲塞内加尔首都达喀尔的长途越野赛事，于2009年移师到南美洲举行，主要是为了避免像是2008年非洲动荡的政治情势与恐怖主义让赛事取消的状况出现。
　　当赛事不再于欧洲与北非举办后，南半球的高原地形与恶劣的干燥气候反倒提供了不同的困难挑战，不管是驾驶与车辆本身都需要克服困难的地形与生理上的变化，而且每天都需要赶上920公里以上的路程，真是艰难挑战。
　　如你所想的，有时候总是就差那么一步，在达喀尔拉力赛所发生的事故是有点多啦。
　　这有点难估计，毕竟很多时候都是一堆车撞在一起，你要把它算几起？
　　在这边特别要提到 "Race2Recover Dakar Rally" 这个团队，提供了在事故发生时的医疗救援服务，这个团队也同样的支持了今年的赛事，并且也提供了金钱上的资助给事故处理的医疗机构，让我们为他们拍拍手。
　　死神的巢穴
　　从创办至今，达喀尔拉力赛已经夺去了62人的生命。这是赛事官方认可的数字。这些人里面，有车手、技师、记者、车迷，甚至路人。
　　当然，还有创办者蒂埃里·萨宾。当时他正乘直升机勘察地形，遭遇空难。和他一同坠机的，还有一位音乐家、一位记者、一位飞行员和一位技师。
　　今年1月11日，比当年的萨宾更加年轻的法国摩托车手托马斯·布尔津从智利一侧的安第斯山脉骑行进入阿根廷，与迎面而来的一辆智利警车相撞，当场毙命。
　　他是2013达喀尔拉力赛的第三个牺牲者。之前是9日晚上，在距离智利边境10公里处，两辆出租车和一辆赛事支援车辆相撞，出租车内2人身亡，另有7人受伤。
　　25岁的托马斯·布尔津出事时，正要开始他在阿根廷境内的第七赛段。第六赛段在阿塔卡玛沙漠中，已经是出名的艰难。布尔津行驶291公里夜路，睡两小时，早上四点左右出发，然后完成455公里特殊赛段，一段折腾在沙砾、卵石之间的漫漫长路。这之后再强的车手都会显现出疲劳，需要极为集中精力和纯熟的技术。
　　布尔津虽然年轻，但从不冒进。大自然是最强者，他常常这么说。“我谦虚以对大自然，尊重大地和沙漠，这是必须的，它们才是你最大的对手。”他已经获得过一些世界级拉力赛的冠军，征服过摩纳哥、突尼斯，还有意大利的撒丁岛。这是他第一次参加达喀尔拉力赛，在53个国家和地区的459位参赛车手中，排名第68位。
　　被队友形容“个人状态永远出色、赛车也从未出过问题”的布尔津出事了，陪伴他多年的KTM 450 RALLY REPLICA赛车倒在黄沙之中。
　　达喀尔就是未可预料的危险之巢。虽然每当出现悲剧，人们便会指责组委会的疏忽，比如观赛安全区域的是否合理设置、观众热情是否过度、警力医护力量是否跟得上等。
　　但是看看那些死亡档案，1981年记者托马索和三位技师被杀害，1990年卡车手卡巴内遭遇枪击身亡，1996年法国卡车手踩中地雷被炸死，2005年传奇车手梅奥尼猝死，2007年法国摩托车手奥比约克斯心脏病发去世，2011年智利工人在搭建营地时触电身亡......死神并不只等候在赛车手的赛道前。