本田，一个在汽车圈里拥有最多死忠粉的品牌，不但其汽车产量和规模在世界前列，更是世界上最大的摩托车生产厂家。
1948年，本田宗一郎创立出这个品牌之后，本田就一直被称为汽车界的“技术宅”，F1、NSX、Type-R，实在太多谈资，以至每当谈论起发动机黑科技的时候，大部分人都会想到本田！
那么，这70年来，本田的发动机技术到底有多厉害，能让那么多死忠为之疯狂？
今天我们就来扒一扒本田发动机的“荣誉榜”。
1.CVCC开启技术路子1979～1980
本田起初只是个生产摩托车的大厂，所以本田的发动机技术研发一直都离不开摩托车的生产及摩托车赛车运动的经验。当本田最初涉足汽车领域时，这些经验开始帮助本田立足于F1赛场。
可真正让本田民用汽车发动机技术走向神坛的，要数本田在1972年推出的CVCC发动机技术。CVCC的全称是Compouna Vortex Controlled Combustion，翻译过来就是复合涡流控制燃烧，其最重要的特点是把发动机燃烧室分为主燃室和副燃室，靠一个带有气孔的隔板隔开，先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧，以纯机械的方式实现分层燃烧和稀薄燃烧。
突破性的设计让CVCC发动机在当年通过了非常苛刻的美国马斯基法规《美国大气污染防治法》的测试，抢先占据了美国汽车市场的重要份额，奠定本田在民用汽车领域的地位，同时开启了本田的发动机技术之路！
1.以简单耐用开辟辉煌之路 1958至今
1955年，本田开始生产摩托车，身为经过二战重创之后刚刚起步的摩托车厂，在诞生了几款初期产品后，本田作出了无比正确的决定——要造出每个人都可轻松驾驭的优秀摩托车。当时世上的摩托车绝大部分都是笨重、操作困难、故障频发，而本田要将它们——打破。
于是，本田幼兽（Super Cub）这款弯梁车，与福特T型车、大众甲壳虫、Jeep吉普等被人们视为20世纪交通工业里的标志性产品。本田在幼兽上创新使用了技术，而发动机则更是其精髓，49cc风冷四冲程发动机能够产生4.5匹马力，让幼兽的最高时速可以达到69km/h，并且可以使用很低标号的汽油、保养简单又无比耐用，人们总是会惊讶于这副发动机不管遭受了多粗鲁的对待而依然能够正常工作。更重要的是，这是本田最早、最小排量四冲程发动机，为本田奠定日后打造四冲程发动机的技术基础！
“易开耐操”就是本田的根基，幼兽系列至今还在改进和销售，60年来，它的总销量已经超过了1亿辆。
2.量产四缸造就“超级摩托”1969～2007
六十年代的本田摩托车在市场和赛场上都渐入佳境，因此本田宗一郎也有了底氣要打造一款“摩托车王者”！1969年，本田发布了对世界摩托车发展有着历史性意义的CB750，用上现在的流行用语来形容的话，CB750在那个时候就是一款彻头彻尾的“神车”。
“神”之处在于这车是世界上第一款搭载四缸发动机的量产摩托车！四缸发动机虽然早就应用在摩托车赛事当中，但本田却是全球首家将四缸发动机放在量产车的主流厂商，750cc的大排量也非常符合对本田极为重要的北美市场之消费者胃口。
这副736cc风冷四缸发动机拥有68匹最大马力，能让CB750的极速超过200km/h，这在当时是统治级的性能表现。而且，得益于四缸发动机的运转平顺性，CB750的震动控制在当时也是处于对手们难以企及的水平。
2.VTEc成就自吸之王1989至今
在本田粉的世界里，总有四个字母能让他们随时high起来，那就是本田大名鼎鼎的VTEC。作为本田粉的信仰杀器，VTEC技术的最初设计目标在于石油危机爆发背景下将有限的排量榨取尽可能大的马力，达到100ps/L的超高升功率甚至更高，并能保持日常用车时的燃油经济性和便利性。
VTEC是VariabIe Valve Timing and Lift ElectronIc Control System的缩写，中文意思为可变气门正时及升程电子控制系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及气门开度两种不同情况的气门控制系统。VTEC技术的精华在于对气门升程控制，本田的工程师们为每个气门的凸轮轴设置两种不同角度与挺举角的凸轮，分别负责不同转速下的气门开启角度。VTEC就像个开关，当发动机转速上到某个点的时候，它会把气门开启到最大升程，使得整台发动机就像喝了兴奋剂那样癫狂起来，无论是加速感还是排气的声浪，都会在一瞬间变得无比魅惑，本田粉们把这种突然爆发的特性称之为“爆TEC”。
VTEC一直沿用到今天的原因不单单是其对发动机功率提升的贡献，更多的要归功于它拥有让发动机在任何转速区间都能达到动力性、经济性与低排放的能力。说到这里就要提到后面出现的i-VTEC，i-VTEC的实质是VTEC+VTC，其被称VTC系统能够不间断地控制凸轮轴的开和关，从而控制精准气门重叠角，让发动机更有效地、快速地调整进气量。