“钢铁侠”是美国一部超级英雄电影里的主人公，因为遭阴谋绑架，他暗中制造了一套高科技盔甲，保护自己逃生，从此变身刀枪不入的“钢铁侠”，专门攻难克险，保卫地球。
在拉（萨）林（芝）铁路建设工地上，也有这样一群专门攻难克险的“钢铁侠”。人们很难想象他们在雪域高原面临着怎样艰难困苦的战斗：既要斗冰雪极寒，又要战超高地热；既要爆破坚硬岩石，又要应对岩石自爆；既要开山凿洞，又要挖掘冰碛烂泥；既要治地陷断裂，又要防风积沙埋。而这正是修建拉林铁路难于青藏铁路的高风险、高难点所在。
拉林铁路是川藏铁路拉萨至西藏林芝区段，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的青藏高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件十分恶劣，而且拉林铁路要穿越青藏高原地壳隆升的皱折区域，正处于高烈度地震带和地质断裂带，面临更多的地质灾害，硬岩岩爆、软岩变形、超高地热、高地应力、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等十分普遍。拉林铁路全线47座隧道有14座为高地质风险隧道，其中七座为极高风险隧道，最长隧道达嘎拉隧道全长17310米。有人戏称这条铁路是天然的“地质灾害博物馆”。
中铁五局集团承建的拉林铁路西藏山南地区加查、扎囊县境内83公里区段，恰恰处于拉林铁路地质灾害较为集中的区段。中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部在拉林铁路全线列了七个强地质灾害科研攻关项目，中铁五局承建区段就占了冰碛层、高地热、强岩爆三个科研项目。然而，在中铁五局拉林铁路工程指挥部就有着一群专门攻难克险的“钢铁侠”般的勇士。他们身披安全管理的“防护盔甲”，手握科学攻关的“坚刃利器”，传承青藏铁路精神，向拉林铁路发起了新的挑战。而为首的正是在铁路工程上身经百战有着丰富施工管理经验的指挥长文庭亚和足智多谋善于做人的思想政治工作的党工委专职副书记方捷。面对即将遭遇到的种种艰难险阻，他们毫不畏惧，带领着中铁五局的勇士们站在高原之巅，朝天大吼一声：“拉林铁路——我来啦！”
百度词条：[地热] 地热是来自地球内部核聚变产生的一种能量资源。西藏是中国地热活动最强烈的地区，地热蕴藏量居中国首位，各种地热显示几乎遍及全区。地热可分为蒸汽型、热水型、地压型、干热岩型和熔岩型五大类。
正如百度词条里所说，地热本来是一种宝贵的能量资源，可以用来发电、供暖、医疗、保健、洗浴、种植等，造福于人类社会。可是在中铁五局集团拉林铁路工程指挥部文庭亚指挥长眼里，这地热就是从地下突然冒出来的恶魔，妄想吓退正往它的老巢掘进的勇士，甚至时刻想要吞噬他的团队员工生命！
在拉林铁路所经过雅鲁藏布江北岸的桑珠岭大山腹部，就有这样一个叫做“超高地热”的恶魔已经潜伏了上千万年，一直在等待机会犯上作乱。根据地质勘探资料，预计桑珠岭隧道一号横洞在掘进到八百多米处时，有可能出现较低温地热。为了战胜洞内地热，指挥长文庭亚和工程技术人员事先已经有预判，也专门制订了隧道地热施工防治预案。然而，2015年4月的一天，当桑珠岭隧道一号横洞刚刚掘进到70米处，施工人员就与地热提前打了个遭遇战。而且地热一旦出现，就以“超高地热”的狰狞面目示人，隧道作业面高温岩石高达摄氏86.7度，已经超过高原水的沸点。尽管早已有预案，可是它的提前发生，还是有点让人措手不及。
“桑珠岭隧道一号横洞掘进遭遇高温地热！”这天，接到隧道施工现场的报告后，中铁五局指挥长文庭亚立刻放下手中的工作，带领指挥部安全总监等工程技术人员直奔桑珠岭隧道一号横洞，下车就径直钻进横洞洞口。
走进横洞，文庭亚指挥长立刻感到一股股热浪迎面扑来，逼人止步。但是，文指挥长顶着热浪继续往洞的深处大步走去。他们一行人越走越热，热得脱掉羽绒服和棉大衣，还热；再脱掉外套和羊毛衫，还是热。文庭亚指挥长已经脱得只剩内衣了，还是又急又热地出了一身汗。再看洞里的施工作业人员，热得有人都赤裸着上身光着膀子在干活。
看到文庭亚指挥长来到现场，隧道施工架子队长汪龙博上前向他报告发现地热过程：本作业班次按照隧道施工规范程序，作业面施行爆破、排烟、排尘之后，施工作业人员进洞开始装车运碴。当时作业人员一进洞，就感觉到与往日有些不同，洞里的空气异常发热甚至发烫，让人喘不过气来。他们开始以为仅仅是爆破后的余热没有散尽，加大排风温度自然就降下来了。可是加大排风后，作业人员还是感到身体发热直冒汗。他们又以为是不是身体不适？换个人上去再试试，新上去的人还是热得全身直冒汗。汪龙博也纳闷了：“不会是你们都病了吧？给我让开，让我来！”这位施工经验丰富的作业队长亲自上前，他随手触碰到掌子面岩石，烫得他立刻缩回直甩手。他这才意识到隧道内的异常发热来自桑珠岭山体内部，来自刚刚爆破裸露出来的岩石自身。这正是典型的干热岩型地热的表现。
施工人员也是第一次在隧道施工遭遇地热，还有点不以为然，不过是有点热而已。他们不但不知道怕字，还乐观地说：“这不叫热，叫‘温暖’。雪域高原本来就极寒，这下我们施工可以用上免费的暖气了。”于是，他们脱了衣服照样干。有人往干热岩石上浇水，立刻听到发出“滋啦啦”水分蒸发的声音，他们擦着身上的汗笑着说：“这可是洗桑拿不要钱，爽啊！”
“撤，全部后撤，立刻停工待命！”这是指挥长在前线最不愿意下达的命令，可是这时文庭亚毫不犹豫地下达了停工后撤的命令。文庭亚爱好国学，常读兵书，熟稔三十六计。在强敌面前，保存兵力正是为了更好的战斗。今天的撤退，是为了明天更快的突进。这正是欲擒故纵之计。汪龙博很不情愿地组织他的作业队往下撤的时候，文指挥拉住他叮嘱说：“要注意人员下撤后的思想反应，要做好下撤作业人员的思想工作。”
桑珠岭隧道位于雅鲁藏布江桑加峡谷地区，海拔3572米，隧道正洞长16449米，三个辅助横洞长6211.77米，而超高地热正是桑珠岭隧道的最大风险，被列为拉林铁路控制性重难点工程之一。据西藏地热资料，西藏地热多处高温可达摄氏二百余度。桑珠岭隧道地热情况还有待进一步查明，如果在隧道内发生高温水爆或者高温蒸汽井喷，后果将不堪设想。
地热报告很快报送到铁路总公司拉林铁路建设总指挥部，王睿副总指挥带着地质专家连夜驱车二百多公里，从总指挥部所在地林芝赶到桑珠岭隧道工地一同会诊。在总指领导和专家的指导下，中铁五局指挥部很快制定了隧道高地热施工新方案。他们加强地质钻探和岩温实时监测，及时预判岩温变化，预防突发性超高温岩热灾害。隧道掘进爆破改用耐高温的专制炸药和导爆索，防止因高温炸药出现意外和导爆索软化失效。隧道衬砌方案改为隔热复合式衬砌，杜绝衬砌质量隐患。隧道作业面采用集水廊道形式将高温水直接导出，避免在洞内散热。同时，加大隧道洞内通风，由通常一根通风管加到四根通风管。作业面间断性洒水，每天制作一百多立方米冰块运送到隧道现场，进行强制性物理降温。
新的施工方案通过后，中铁五局的勇士们又开始了隧道洞内施工作业。为了确保施工作业人员安全，指挥部要求在洞内修建作业人员休息室，安装大功率空调。减少隧道施工人员连续作业时间，由过去六至八小时一轮换，改为二至三小时一轮换。给现场工人增发高温补贴，作业时间送绿豆汤。职工说：“冬天在高原极寒之地，洞内洞外却是反差极大的冰火两重天。我们拿着高温补贴在工作，不畏严寒战高温，这种感觉真奇妙，真是难以想像啊！”
西藏自治区委常委、常务副主席丁业现听说桑珠岭隧道一号横洞在施工中出现了超高地热，洞内岩面温度达到85度以上后，他放心不下。2015年12月10日，丁业现副主席由拉林铁路建设总指挥部的领导陪同，专程从拉萨驱车二百余公里，来到拉林铁路桑珠岭隧道，进入洞内察看了中铁五局职工克服高地热艰难施工的情况，对他们的努力给予了充分肯定，对加强隧道高地热安全防护提出新的要求。
有一次，一位卡车司机顶风冒雪运送施工材料到桑珠岭隧道洞口，听说洞里暖和，就跑到洞里避避风寒，还没走几步就感到热浪扑来一阵发烫，灼人面颊，赶紧退了回来，问施工人员：“你们在里面还能干活吗？”
“当然能！不干活我们干嘛来了？”工人理直气壮地回答。
“行！你们真行！”这位司机说，“给我一天一千块，我都干不了这活。”
勇敢不是战胜地热的唯一方式。由于及时采取一系列科学的施工方案和人性化的安全防护措施，桑珠岭隧道没有因为高地热阻挡施工进度。中铁五局指挥部在高地热的地质条件下，仍然取得了月成洞110米的好成绩。指挥长文庭亚很有信心地说：“我们保证桑珠岭隧道绝不会影响拉林铁路工期！”
百度词条：[冰碛层] 冰碛层是指冰川作用过程中所携带和搬运的泥沙和岩石碎块，在冰川消退以后留在原地并沉积形成的特殊地层，又称冰川沉积层。
青藏高原就是这么奇特。怎么能够想像在那巍峨的高山之中，有的包含着火，有的却裹挟着冰。
大约2.8亿年前，现在的青藏高原还是波涛汹涌的辽阔海洋。2.4亿年前，由于板块运动，北部发生了强烈的褶皱断裂和抬升，促使昆仑山和可可西里地区隆生为陆地。距今8000万年前，又一次强烈的构造运动，冈底斯山、念青唐古拉山地区急剧上升，藏北地区和部分藏南地区也脱离海洋成为陆地。距今一万年前，高原抬升速度更快，以平均每年七厘米速度上升，使之成为当今“世界屋脊”。在高原抬升的过程中，由于冰川的发育，大量冰川沉积物便也裹挟在隆起的山体之中，这就是高原特有的冰碛泥砾层。
刚刚经受了火的洗礼，此刻又面临冰的考验。中铁五局指挥部承建的藏噶隧道没有遭遇到高地热这个恶地魔，却遇到了冰碛层这个拦路虎。都知道打隧道不怕硬就怕软。硬围岩爆破开挖容易成洞，而冰碛层软得如一滩砂砾烂泥，挖一点塌一点，难以成洞。2015年5月，四项目部常务副经理向指挥部报告：藏噶隧道施工疑似遇到冰碛层。文庭亚又是在第一时间赶到藏噶隧道施工现场，看到隧道作业面超前地质预报钻探孔不断地往外渗水冒泥，再往里掘进十分危险。同志们劝指挥长离作业面远一点，前面危险，别往前钻，站在旁处指挥就行了。文庭亚一听就火了，“我是指挥长，不往前站去了解情况，怎么指挥？那不成了瞎指挥了吗？”说完，他带着工程技术人员迅速在作业面展开地质情况调查。
根据事先掌握的地质资料和现场情况判断，显然这正是预料中的冰碛层了。若继续盲目开挖，有可能引发突泥涌水，就会像暴发泥石流一样，造成隧道大面积垮塌，甚至毁了整个隧道。指挥长文庭亚不得不再次下达了停工的命令。
藏噶隧道因遇冰碛层施工受阻的日子里，文庭亚饭吃不下，觉睡不着，他一刻也不闲着，一方面要求作业队继续打孔钻探，进一步探明冰碛层的厚度、构造等地质状况，进行实地监测。另一方面，他查阅有关资料，研究解决方案。不查不知道，一查才明了。这是铁路隧道施工史上第一次遇到冰碛层，还从来没有现成的解决方案。公路施工倒是遇到过冰碛层，可那是露天作业，可以大面积开挖，与隧道施工完全不同，无法借鉴。文庭亚是个有心人，有着非常丰富的铁路工程施工经验，越是遇到难题，他钻研的兴趣就越大。指挥长文庭亚和总工程师李传书、安全总监苗永旺和专业技术人员盯在现场反复勘测取得一手地质资料数据，查阅大量文献资料，结合藏噶隧道现场实际认真研究，重新制定了藏噶隧道专项施工方案，请中国铁道科学研究院、铁路总公司工程管理中心、西南交通大学、中南大学、西藏大学等方面的技术专家逐条进行评审，提出可行性评估意见，不断修订完善。最终决定采取帷幕注浆的方式，向冰碛层钻孔强注加入水玻璃的水泥浆，使冰碛层预先固化，然后进行开挖。每次帷幕注浆可以固化冰碛层30米，施工开挖25米，接着再注浆固化，逐步掘进。
在藏噶隧道停工受阻的日子里，指挥部领导班子成员们同样一刻也没闲着。指挥部党工委专职副书记方捷和文指挥长是一文一武的一对“好搭档”。文指挥长在一线现场指挥，总工程师李传书、安全总监苗永旺等班子成员组织新施工方案的实施，方副书记则经常深入到各作业队，了解班组人员状况，做好职工的思想政治工作。他善于用平实的话语打消大家对高原反应和地质灾害的担心和顾虑，鼓励生产班组稳定人心，保持工作热情。党团组织发挥作用，组织职工钻研技术，练工比武，为攻克冰碛层这个难关群策群力、献计献策。人家七嘴八舌为冰碛层施工出了不少好主意、好点子。
藏噶隧道施工又继续往前推进了。为了赶上耽误了的施工进度，中铁五局指挥部投资八百余万元，从国外进口新设备钻注一体机，组织专业团队操作，使隧道冰碛层段月成洞达到21米，超过了方案设计要求。
百度词条：[岩爆] 岩爆是岩石工程中围岩体的突然破坏，并伴随着岩体中应变能的突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象。
拉林铁路所处的青藏高原东南部，是我国地壳运动最强烈的地区之一。一方面地壳内动力拼命抬升隆起，一方面地壳重力使劲下压，使得青藏高原的山体内部各路岩脉相互扭曲纠缠绞杀在一起，形成一股股强大的内应力。就像一只膨胀的汽球，一旦遇到可以恣意扩张的薄弱环节，受到强烈挤压的岩石就会猛烈地爆裂喷发出碎石。拉林铁路隧道施工，就像是往那只膨胀的汽球戳上一个洞，岩爆就这样频频发生了。
“岩爆，岩爆，又是岩爆！”战过高地热、冰碛层之后，桑珠岭隧道再遇强岩爆的报告又送到文庭亚指挥长的面前。
真是一波未平，一波又起！如果说高地热、冰碛层是完全暴露出来的显性存在，你可以集中力量去正面应对。那么强岩爆尽管也早有预判，但它却是突如其来的隐性存在，因为你不知道隧道内哪块岩石暗藏杀机，会突然爆裂伤人？因此令人防不胜防。可是，文庭亚这回却胸有成竹，不打无准备之仗，该用上“以逸待劳”之计了。
原来，中铁五局在拉林铁路中标，局领导决定派局副总工程师文庭亚担任拉林铁路指挥长。带队上拉林铁路之后，文指挥长就认真研究了拉林铁路标段设计图纸和地质资料，事先对可能遇到的强岩爆做足了功课，专门制定了针对强岩爆的施工方案，并请铁路总公司拉林铁路工程总指挥部组织有关方面技术专家进行评审完善。他们采取超前地质钻探预报，及时掌握地应力状况，有效进行爆前安全防护；隧道作业采用进口的三臂液压凿岩台车进行全断面机械化开挖作业，减少施工人员面对岩爆的危险；隧道掌子面大量浇水软化围岩，进一步弱化强地应力的释放；隧道爆破之后，先进行岩石除危，而后再装车运碴；配备湿喷机械手采用混凝土加钢纤维喷锚防爆支护。这些措施有效地减少了岩爆对施工人员人身安全的威胁和对施工进度的影响。桑珠岭隧道岩爆地段施工从最初的一筹莫展，到现在月成洞70米，达到了设计指标要求。
而文庭亚指挥长对岩爆施工人员的人身安全防护要求，真正达到了防爆级别。只见他们进隧道作业时，头戴防弹钢盔，身穿特制黑色防刺防爆服，脚踩长靴，手戴护套，眼戴护镜，一个个都成了真正的拉林铁路“钢铁侠”！有的还真模仿起机器人走路的样子，逗得大家开心大笑。职工们不无得意地说：“有了这身盔甲，我们真是刀枪不入啦！”
回头我们再看看这群“钢铁侠”的带头人——指挥长文庭亚，真是一派大将风度，又不失儒者文雅。文庭亚1991年从西南交通大学毕业，参加工作就到中铁五局二处，后来改制成中铁五局集团二公司。他从实习生、助理工程师开始干起，直到工程师、高级工程师，先后在阳涉铁路、渝怀铁路、向蒲铁路、南龙铁路以及武广高速铁路担任项目副经理、经理、指挥长，对铁路建设有着非常丰富的理论功底和实践经验，现在文庭亚任中铁五局集团公司副总工程师兼中铁五局拉林铁路工程指挥部指挥长。如果说文庭亚带领他的“钢铁侠”们攻难克险，打赢了高地热、冰碛层、强岩爆“三大战役”，那么在明则特大桥施工中，文庭亚运用“关门打贼”之计，集中优势兵力，又打了一个漂亮的歼灭战。
明则特大桥是中铁五局拉林铁路重点工程之一，全长3375.55米。项目部2015年6月进场后，很快制定施工方案报指挥部。文指挥长看过之后，退回去让重新做方案。项目经理罗凛仔细审看方案，觉得施工人员组织、机械配备、工艺工法等等，都是严格按照施工规范制定的，没毛病啊！因此，仅做了点文字修改再报上去，文庭亚又退回去。这样报了三次，退回了三次。罗经理实在不知道错在哪里，亲自上门去请教文指挥长。文庭亚只说了两个字：“汛期。”
罗凛经理还是不明白，明则特大桥总造价约1.79亿元，施工量很大，方案已经考虑到汛期的影响，将工期排在2017年完工，这已经是满负荷工作量了。
文庭亚说：“这就是方案的片面性所在了。你只考虑到大桥施工本身，而没考虑到大桥所在的这条雅鲁藏布江的影响。大桥共105个墩台，其中44个墩在雅鲁藏布江中，这才是该桥施工的重点难点。”
文庭亚拿过他查阅到的雅鲁藏布江水文资料告诉项目经理罗凛，雅鲁藏布江从海拔5300米以上的喜马拉雅山脉中段北坡冰雪山岭发源，支流众多，流量增大，截止国境线年径流总量为1，100亿立方米。枯水期河水为冰川融水，汛期洪水由暴雨形成，水量大，持续时间较长。工期拖到汛期，会有许多难以预料的困难。因此，我们必须集中优势人力资源、机械设备，利用一个旱季施工，抢在汛期之前首先完成44个水中墩的施工，打一个漂亮的歼灭战。
罗凛这才明白了文指挥长的意图，很快重新调整施工方案，经过指挥部方案评审会批准后，2015年12月明则特大桥顺利开工。文庭亚指挥长也给明则特大桥项目部集中调配了7台旋挖机、10套冲击钻机、10套墩身钢模、11套钢板桩、钢围堰等机具，保证大桥施工全面展开。
项目部先行先试，样板引路。项目副经理田小刚亲自担任作业队队长，2015年11月先行试桩。2015年12月30日，以明则特大桥77号墩3号孔桩为样板，成功灌注第一根桩基，以此拉开“大战三十天，完成水中墩桩基”的劳动竞赛。在奋战明则特大桥的日日夜夜，项目部罗凛经理把指挥部搬到大桥现场，天天蹲守跟班作业，发现问题，及时解决。在72号墩打2号桩基时，连续打五次都塌孔，文庭亚指挥长和罗凛经理现场召开技术人员会商，把浮筒加长跟进，改善注孔内泥浆性能配比，终于灌注成功。由于地质条件复杂，水中墩桩基渣样柱状图与设计普遍都有误差，经过重新计算，他们将桩基普遍加长，最长的加了近20米，达到50多米，确保大桥桩基质量。文庭亚还常常夜间到工地巡视检查，发现夜间施工天寒地冻，要求在现场给民工提供取暖的设备。
2016年3月25日，明则特大桥完成首个水中桥墩。6月2日，赶在汛期之前，中铁五局明则大桥项目部终于全部完成雅鲁藏布江水中的44个墩台和61个岸上墩台。
2016年7月中旬，雅鲁藏布江干流突发洪水，一夜之间水位暴涨两米多。8月2日，洪水再次袭来，干流上游决口，当地部分农田被淹。拉林铁路部分在雅江上的许多在建桥梁也遭受了一些损失，一些大桥的围堰、筑岛、栈桥被洪水冲毁，造成经济损失。而明则特大桥44根水中墩，由于提前完工，没有受到洪水灾害的任何影响。105根高大墩台像“钢铁侠”一样地傲然挺立，俨然成为雅鲁藏布江畔一道靓丽的风景线，吸引着南来北往车辆行人的侧目相望。
这就是中铁五局拉林铁路指挥长文庭亚和他的“钢铁侠”的故事。说他们是“钢铁侠”，那是他们在拉林铁路施工中攻难克险时所表现出钢铁般毅力和顽强意志的一面，而他们生活中的另一面，其实也都是有着七情六欲的血肉之躯。
文庭亚指挥长的妻子李龙桂是中铁五局上海伍铁混凝土公司的高级工程师，家也安在上海繁华市区，孩子大了也在上海读书，一家人在大都市的生活本来很安逸。可是当文庭亚从山青水秀以小吃闻名的沙县南龙铁路指挥部，要上条件艰苦的青藏高原修建拉林铁路时，家里的这种安逸就打破了。听说丈夫文庭亚招兵买马拉队伍组建拉林铁路指挥部时，有人因为怕高原反应受不了，得了“恐高症”不敢报名，李龙桂主动带头报名，离开上海的家和工作单位，放弃高级工程师的职位，和丈夫一起上高原，在拉林铁路指挥部的工程部当了一名普通的工程师。在她的影响下，中铁五局指挥部许多干部职工说服家人，放下担忧顾虑，积极支持他们上高原。
五标项目部的工程部长杨曾刚上高原，因为高原反应头疼得厉害。和他一起上高原的副部长也是因为高原反应严重，上高原的当天就受不了返回内地了。杨曾觉得他万万不能也撂下挑子下山，让刚刚组建起来的工程部唱“空城计”。于是，他咬咬牙就这么硬挺着，头疼了，喝点抗高原反应的“红景天”，心律不齐了吃点“丹参滴丸”，再不行还有“速效救心丸”。就这样他竟然克服了高原反应，逐渐适应过来了。指挥部攻难克险，全靠着他带领工程部技术领先打头阵呢！2015年8月，杨曾的妻子怀孕就要分娩了，几次打电话让他回家照顾，因为当时正是工程科技攻关的紧要关头，他一推再推，直到妻子就要临产了，杨曾才回到妻子身边。孩子出生，母子平安，才过了一周，他就告别母子，又回高原。
高原的天就像孩子的脸说变就变，变化无常。有时早晨起来万里晴空，中午时分就风雨交加，到晚上还可能冰天雪地，这都是司空见惯的事。
2016年6月的一个大晴天，文庭亚指挥长到里垄便桥检查施工，见民工嫌热穿着短袖在干活，就一再叮嘱他们小心着凉感冒。果然到了中午天气突变，一场瓢泼大雨浇得民工个个都成了落汤鸡，当晚就有十多个感冒患病。第二天，指挥部派人给民工送医送药，文庭亚安排专人给民工购买了既透气、又防风的冲锋衣作工作服。民工笑着说，这样我们干活就再也不怕冷热风雨了，就一个劲儿地往前冲锋吧！
初上高原，许多年轻职工仗着自己年轻，身体有资本，什么高原反应也不在乎。时间久了，因隐性的高原反应对身体的影响就会显现出来。指挥部党工委和工会关心高原施工进度，更关心高原施工人员。2016年7月，进场一年时间，方捷副书记就给基层各项目部安排做了一次全面体检，有五位同志体检结果不适合继续在高原工作，文指挥长和方副书记商量打报告将这几名同志调回内地，而文庭亚却将自己不合格的体检报告悄悄地锁进抽屉。考虑到高原施工的特殊性，指挥部还专门研究，给大家提高了高原生活补贴标准，让大家好好地补补身体，别亏欠太多。
桑珠岭一号横洞技术主管玄龙还在大学期间，就非常向往着有机会能到西藏去看看，他觉得西藏是个很神圣也很神秘的地方，那里的人们有着非常执着的追求和坚定的信仰。2006年玄龙大学毕业那年签约到中铁五局工作，当时中铁五局正好在青藏铁路有项目部，可是那年青藏铁路通车，工程已经收尾，他很遗憾没能赶上青藏铁路的建设。等到修建青藏铁路延长线拉（萨）日（喀则）铁路时，他积极报名终于来到高原，实现了他来西藏的愿望。而和他同年毕业参建拉日铁路的大学同学，有十几个因为受不了高原的苦和累，相继辞职回内地去了，只有玄龙在青藏高原坚持下来了，并且还收获了爱情，特意选择在拉日铁路指挥部和他的妻子办了一场高原婚礼。拉日铁路建成后，他本来有机会回内地和家人团圆，可是听说中铁五局又在拉林铁路中标，他要求转战到拉林铁路。如今他的孩子都已经三岁了，却很少回家跟妻子孩子团聚，想见面了只能视频里聊聊天。妈妈每次问孩子：“爸爸在哪里？”孩子指着手机说：“爸爸在手机里。”其实，在中铁五局拉林铁路指挥部像玄龙这样的何止他一个？为了早日建成拉林铁路，造福西藏各族人民群众，他们舍家别妻离子，不远万里单身来到雪域高原。他们不是一个人在战斗，家人永远是他们最坚强的后盾。
这就是拉林铁路“钢铁侠”未完的故事。拉林铁路还在建设中，“钢铁侠”们也还在继续着攻难克险的动人故事。
责任编辑/卢旭