妙笔生花的“城市交通设计师”
“在他的兴趣爱好栏里，除了‘交通规划’，再也找不出可填的，他是一个名副其实的设计师！”这个受到同行尊崇的“城市交通设计师”，就是重庆市城市交通规划研究所副所长、正高级工程师周涛。
在他的从业生涯中，众多生花妙笔，奠定了他在城市交通规划设计领域的地位。
奇思妙想，让山城也能流行自行车
7月12日，重庆市规划局会议室。
周涛和几名同事准备演示两江新区自行车交通系统项目规划方案。
半小时后，住房和城乡建设部官员和美国能源基金会代表，要来听取汇报，并最终决定重庆能否成为全国六个步行和自行车交通系统示范城市之一。
在重庆这座需要爬坡上坎的山城，不能骑自行车出行，几乎成为所有人的共识。
“绝不能轻言放弃。”身为城市交通规划研究的技术总监，周涛卯足劲接下这份重任。
5月中旬的重庆，已有了盛夏的酷热。周涛把重庆地图、主城区地图和主城区卫星影像图，分发到同事手里，他们两人一组奔走在主城各区之间，展开调研。
大家最后商定，将这个项目定义为《市民中短距离出行及公交接驳自行车交通系统》，并将试点选择在北部新区大竹林片区。
按照规划，这个区域将在居民区、公交车站和轨道车站旁，设置自行车公共停车场，市民以定时免费租赁的方式，租用政府提供的自行车。由此，实现居住区与公共交通车站间“最后一公里”交通换乘的无缝对接。
这场分析演示会，得到包括国际专家在内的所有参会人员的阵阵掌声。
而同事程坦知道，掌声的背后饱含了周涛太多的心血。
6月初，所里将实施方案的重任，交给程坦。半个月后，自信满满的程坦把方案交给周涛把关。可第二天一大早，周涛就把程坦叫到项目现场。在现场，周涛拿出程坦的方案，与自行车路线一一比對。
“不对，这可行不通。”很快，他的眉头就皱了起来，“你这几条自行车行道，坡度已经超过了3%，人骑起来会感觉很费劲，甚至不愿骑。”尽管受了批评，但程坦不得不佩服周涛又快又准的洞察力。
“当天晚上回到所里已经10点多了，周所长在办公室守着我，把那些坡度超标的线路，一一修改后才离开。”走出办公室，陈坦看了看表，已是凌晨两点多了。
在那段日子里，周涛带着程坦在规划研究所和现场往返奔波了20多次，有时一天就是两三次。
无数次的熬更守夜，这份规划终于打动了评委，国家住建部正式指定重庆作为“全国步行和自行车交通系统示范城市”。
对于著名的山城来说，重庆能戴上这顶帽子，的确是极为不易。熟悉内情的人无不称赞，这样的设计，真是妙笔生花！
曲径通幽，让地下停车库也能变身为路网
“建得这么漂亮的一个商圈，我们的车却在环道上堵一个多小时了！”2008年“五一”节期间，一个北京朋友来重庆逛观音桥商圈，在电话里向周涛抱怨说。
周涛的脸顿时烫了一阵又一阵。他当即告别妻子和女儿，开车赶过去，结果也被堵在环道上。
节后上班第一天，周涛就带着几名同事，再次来到观音桥商圈调查交通状况。
排除了诸多因素后，在环道的新世纪百货车库入口处，周涛发现了一个症结——原来，在狭窄的通道上，购完物的想出来，未购物的想进去，最终形成了交叉拥堵。拥堵的车流很快延伸至主干道上，形成一段“肠梗阻”，主干道很快就被牢牢地堵塞住。
“嘉年华大厦的车库有很多空位。”这时，同事在商圈另一边有了新发现。周涛立即赶过去，拿出观音桥商圈的规划图俯身查看。凭着丰富的经验，他很快发现，原来商圈内的停车场，大多设在建筑物下面，而且各自独立。
为了解决观音桥商圈的拥堵难题，很多市民甚至专家，纷纷建议把环道扩宽，或者在附近择地另修停车场。可十分熟悉城市规划的周涛知道，这样的方案根本行不通。
就在这时，商圈办负责人也找到规划研究所，希望得到一套缓堵方案。
2008年6月，经过数次现场勘察和多方论证，周涛提出一套最为节省的改善方案：打通商圈内各建筑物地下车库之间的通道，让一个个孤立的停车库，变成一条条互联互通的地下通道。同时，在商圈环道上减少车库开口，并将出入口严格分开。
不愧是妙笔生花！“正是这一规划方案，有力地提升了观音桥商圈的交通承载力，商圈能够成为西部首条4A景区商业街，周涛的‘点金之笔’功不可没！”观音桥商圈办主任成应傲说。
超前思维，让交通规划引导区域发展
2009年9月，周涛在陪同几名外地规划专家考察轻轨二号线时，专家们对某些线路走向和站点设置提出了质疑。
专家走后几个月，周涛带上所里的副总工程师高志刚，前往香港考察地铁线路。
2009年12月22日，在香港地铁的沙田线上，周涛和高志刚，从火炭站起，到尖沙咀站止，一个站一个站地考察。
“香港地铁规划确实世界一流啊，它让这个城市永远那么活力通透！”第二天，周涛又和高志刚去了另外两条线的旺角和青衣两大车站。
忙了整整两天，高志刚这才想起，临行前答应给妻子买化妆品、帮朋友买手表的事，而自己也想去逛逛维多利亚港和星光大道。
可周涛一进房间，就将随身携带的重庆交通地图，摊在床上研究起来。高志刚只得放弃了晚上出去购物逛街的打算。
那天夜里，两人一项一项地比较香港和重庆的异同，研究重庆如何借鉴香港规划发展轨道交通的经验。“重庆将来的轨道交通规划建设，必须采用香港的TOD模式。”当两人达成共识时，夜已经很深了。
“在北京国贸大厦地铁站，20分钟步行半径内有15.7万个工作岗位；在纽约市中心地铁站，20分钟步行半径内拥有174万个工作岗位。”这组由香港同行提供的来自世界银行的数据，深深地触动着周涛。
经过多方考察研究，周涛和同事们决定对轨道六号线五里店车站进行TOD综合交通规划设计。
2010年10月，一份全新的城市交通规划方案出炉。这份方案，除了兼具各类交通工具的换乘功能外，最大的特点是将周边商业、写字楼、居民住宅、人行道与车站的进出口通道有效连接成一个系统，同时车站上方还将建高楼，发展“覆盖物业”。照图施工，不仅能建设一流的交通系统，而且可以科学引导产业和人口布局，实现区域经济和社会的科学发展。
这一方案实施后，将是重庆第一个交通规划引导发展的示范规划工程。这份妙笔生花的方案一出炉，就受到市内外专家的一致肯定。对于这份经过扎实调查研究制定的方案，周涛特别自信。
而这样的自信，却是以周涛对家人无数次“失信”为代价的。他多次答应有空陪女儿去西安看兵马俑，答应有空陪妻子逛逛街……但他自己都不知道什么时候“有空”——11月2日，笔者再次见到周涛时，他的办公桌上摆了一张工作表。在工作表里，这天上午，他就有四个项目专题研究会要参加，下午还有两个重要会议要出席……