物流运输轻泡货物新探
[摘 要]本着科学的态度，严格规范了轻泡货物的定义；引入密度规定值的概念，深刻阐述了轻泡货物的内含；列举代表性的案例，通俗说明了轻泡货物的计费重量及运费计算。在理论探索的基础上，结合实际对轻泡货物运输提出了若干具有实用价值的策略：一是千方百计努力减少轻泡货物的体积；二是将轻泡货物与重货物进行组合包装；三是充分利用集装箱科学装载轻泡货物。
[关键词]货物运输；轻泡货物；运费计算；运输决策
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.06.057
轻泡货物在货物运输中占有相当大的比例。物流是企业的“第三利润源泉”，而货物运输则是这个“第三利润源泉”的主要源泉。因此，深入探讨物流运输中的轻泡货物，具有十分重要的理论意义和现实意义。
1 轻泡货物的定义
由于不同的运输方式具有不同的运输特点，同时不同的运输方式又归口于不同的国家行政管理部门进行管理，而不同的行政管理部门之间又缺乏有效的协调机制，因此，对于常见的轻泡货物其定义往往不统一，既失科学又失规范。
众所周知，轻泡货物，也称轻浮货物、体积货物、容积货物、轻泡物、轻货、泡货、抛货。轻泡货物，轻，分量小；泡，虚而松软，不坚硬；轻泡，分量小而轻浮，密度低而体积大，从而占用较大的空间。常见的轻泡货物有棉、麻、草、毛、纸等类的货物，比如棉花、海棉、黄麻、剑麻、中草药材、绒毛、禽鸟羽毛、卫生纸、包装纸箱等，都属于轻泡货物。
为此，可以将轻泡货物定义为：
轻泡货物，物流运输中密度小于规定值的货物。密度，单位体积某种货物的重量。换句话来说，轻泡货物就是物流运输中单位体积内重量小于密度规定值的货物。
相对于轻泡货物的其他货物，一般称为重货物。
在参照国际相关权威组织有关规定以及国际通行惯例的基础上，我国有关行政管理部门分别先后发布了不同物流运输方式轻泡货物的相关规定。根据轻泡货物的定义，从这些相关规定中就可以解读出相应的密度规定值。
交通部发布的《汽车货物运输规则》规定：“轻泡货物每立方米折算重量333千克”，即：公路运输轻泡货物密度规定值为333千克/立方米。
铁道部发布的《铁路货物运价规则》规定：“每立方米重量不足500千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合重量500千克计算”，即：铁路运输轻泡货物密度规定值为500千克/立方米。
交通部发布的《中华人民共和国港口收费规则》规定：“货物的计费吨分重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨为货物的毛重，以1000千克为1计费吨；体积吨为货物‘满尺丈量’的体积，以1立方米为1计费吨。”即：水路运输轻泡货物密度规定值为1000千克/立方米。
国家民用航空总局发布的《中国民用航空货物国内运输规则》规定：“每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计重。”即：航空运输轻泡货物密度规定值为167千克/立方米（6000立方厘米折合1千克，也就是1立方米折合167千克）。
综上所述，可得物流运输轻泡货物密度规定值一览表，见表1。
根据轻泡货物的定义，一批货物是否属于轻泡货物，可以通过计算其密度即单位体积内的重量，与轻泡货物密度规定值进行比较，从而得出答案。
例1 某批货物，重量1500千克，体积2.35立方米。问该批货物属于轻泡货物吗？
解：
由于该批货物
1500千克/2.35立方米=368.30千克/立方米
因此
在公路运输中，368.30千克/立方米>333千克/立方米，该批货物不属于轻泡货物；
在铁路运输中，368.30千克/立方米<500千克/立方米，该批货物属于轻泡货物；
在水路运输中，368.30千克/立方米<1000千克/立方米，该批货物属于轻泡货物；
在航空运输中，368.30千克/立方米>167千克/立方米，该批货物不属于轻泡货物。
结论：由于不同物流运输方式中的轻泡货物密度规定值不同，一批货物在某一运输方式中属于轻泡货物，但在其他运输方式中则不一定也属于轻泡货物。许多货物是无法用肉眼判断出是否属于轻泡货物，必须通过计算才能得出结论。
值得注意的是，纵观国际国内物流运输的发展历史，出于种种原因，轻泡货物密度规定值总体上呈现出增大的趋势。比如，在公路货物运输上，我国将过去的轻泡货物密度规定值300千克/立方米修改为现在的500千克/立方米；在航空货物运输上，国外轻泡货物密度规定值为143千克/立方米（轻泡货物以每7000立方厘米折合1千克计），我国为167千克/立方米；在水路货物运输上，西歐国家轻泡货物密度规定值为883千克/立方米（轻泡货物以每40立方英尺折合1000千克计，而1立方英尺折合0.0283168立方米），我国为1000千克/立方米，但在某些特殊场合则为250千克/立方米（轻泡货物以每1000千克折合4立方米计）。
2 轻泡货物的计费重量
货物的计费重量，顾名思义就是计算货物运输费用所使用的重量。
一般来说，货物运输费用的计算，是以货物的计费重量作为其中一个因子的，即：
货物的运输费用=货物的计费重量×单位重量的运价
作为货物运输的设备，无论是汽车，还是火车、船舶，乃至飞机，其承载货物的重量与空间（体积）都是有限的。假如运价不变，仅以货物称重过磅得出的重量即实际重量作为计费重量，那么就会出现物流企业抢着运输重量大、体积小的重货物，而没人愿意运输重量轻、体积大的轻泡货物。只运“钢铁”，不运“棉花”，小则影响到货物运输设备承载重量与空间（体积）的效益发挥，大则将会直接影响到社会经济的和谐平衡发展。