霞客丁：侠客玩物意未已
如果说玩躺车让霞客丁从商人蜕变成徐霞客，玩挎子让他从不食人间烟火的浪子变成体会柴米油盐。那么收藏刀剑，则让霞客丁实现了从霞客到侠客的转变。
他是南京演艺龙头企业阿波罗演艺公司的创始人，但是更多人知道他却是因他“玩家”的身份：一辆躺车一个人，骑行18000公里，成为走完越南和中国海岸线的第一人；他羡慕古代游侠诗剑江湖的豪迈，开始了刀剑收藏，短短几年就成为了全国排名前三的古刀剑收藏家；他对“二战”电影中马达轰鸣的挎子一见钟情，当得知有纯正“二战”宝马摩托车血统的长江750挎子正成为欧美玩家搜刮的对象后，他便开始了挎子收藏，如今胯下挎子已经超过40辆，成为国内首屈一指的“挎客”；他骑摩托车去太行越野，开房车到大漠露营，建豪宅放躺车，把竞拍来的刀剑送给博物馆……他的名字叫霞客丁，40岁开始便过上半退休的生活，玩物如今已成为他最重要的身份标签。
骑躺车：用18000公里路找回自我
“久在城市生活，已经丧失了野性、迷失了自我，难道我们习惯了富贵、安逸的生活后，再也没有远行的勇气了么？”这是2012年10月，由自行车旅行网在阳朔举行的十年庆典上，霞客丁（真名丁金顺）的获奖感言。自行车旅行网是中国最大的自行车论坛，在这次庆典上，霞客丁获得了“十年最高楼”和“杰出贡献奖”两项大奖。南京人知道丁金顺，是因为他的阿波罗演艺公司董事长的身份，但是全国驴友知道霞客丁，是因为他骑躺车骑行18000公里，用“在路上”的生活找回自我的经历。
2007年，丁金顺的人生迷失了方向。自己一手创立的阿波罗演艺公司成为南京业界的领头羊后，丁金顺失去了奋斗的目标，开始了纸醉金迷的生活。但是，声色犬马的生活很快就让他厌倦：从小就佩服徐霞客，认为四海为家的生活才是真正的人生。长大后，为了追求事业上的成功，只能让幼时的梦想靠边站。事业上成功的同时，付出的代价是将要崩溃的身体和越来越俗气的灵魂，这可不是他想要的人生。
一个偶然的机会，丁金顺点开了一个自行车论坛，当看到车友们骑车远行的游记后，就开始坐不住了：刚毕业的车友们可以骑自行车走川藏做毕业旅行，在路上找寻自我，那我为何不可？
说做就做，丁金顺把事业交给手下打理，开始了自己的旅行计划。既然要玩那就玩个难度大的，自行车太普通，那就用国内没人玩的难度更大的躺车；川藏线是菜市场，那就选择横穿欧亚大陆，“南京——西安——巴黎”。
为了不给自己留退路，他学车友们一样在自行车旅行网上开贴，以霞客丁为网名，对自己的旅行做现场直播，让自己的家人、朋友、车友们来围观。“就像唐僧西天取经，唐僧有那么大动力西行，只因为他吸引了全国人民的注意力。当微博流行后，网上说围观改变中国，围观能否改变中国，还要打问号，但是围观却真正的改变了我。”霞客丁回忆起自己的骑行经历时，对网友们充满感激。
骑行欧亚大陆，本是霞客丁一时兴起的举动，但是网友们的围观却让这变成了一件神圣的事情。车友们骑长途，都要做充分的准备，选择最好的时期，但是霞客丁却选择在身体快崩溃时，在深秋出行。“越往北走越冷，我知道走欧亚大陆没戏了，但是每天有几万网友在看贴，我必须对他们有个交待，于是改西北偏北路线为西南偏南。掉转车头，途经江苏、安徽、江西、广东、广西后抵达越南，再从越南沿海岸线骑回南京。
离开南京时，还是深秋，回到南京已经是初夏。出发时，自己中年危机愈演愈烈，回家时，自己却“老夫聊发少年狂”，从此爱上了骑行：在南京稍作休整后，骑着躺车再出发，从南京到上海，沿海岸线一路向北，最终骑到鸭绿江畔时，码表上的行程已超过18000公里。
霞客丁把这次旅行看成是自己凤凰涅槃的过程。在这以前，他的人生只限于事业那一亩三分田，在这以后，他跳出了井底，赢得了整个天地：旅行结束后，自行车旅行网专门为他开辟了躺车版；2008年，霞客丁聚集全国躺车车友，成功举办全国首届躺车车友交流会，为躺车赢得了公众的关注；而他自己，在成为躺车玩家的同时，也成为躺车藏家：无论是工业设计精细而严谨的德国躺车Hpvelotechnik（HP）；还是以速度见长，加速迅捷轻盈的荷兰OPTIMA；亦或是全世界只有10部，亚洲独一辆，价值达人民币近20万元的波兰全碳躺车，只要被他看到了，就要收入囊中。几年下来，他收藏的单车、躺车已经达120辆。
与别的藏家只要自己的收藏金屋藏娇不同，霞客丁定期把自己的不同躺车放在阿波罗演艺广场前厅，供大家前来参观：向公众展示躺车，不是为了显摆，而是为了让更多的人知道，运动之快，山水之乐。
收挎子：在全国摩托车专卖店布线人
霞客丁的另一个身份是全国长江750收藏第一人。说到长江750，你可能比较陌生，但是如果你是个“二战”电影迷，提起“二战”电影中马达轰鸣的宝马R71三轮摩托车，你肯定会热血沸腾。纳粹德军装备的这些由宝马公司生产的三轮摩托车，开启了世界军机摩托化的先河，骑着宝马R71飞驰的德军，是盟军的噩梦。纳粹德军战败后，大量的宝马R71被运输到前苏联，前苏联在宝马R71基础上研制出了自己的三轮摩托车苏联乌拉尔；解放后，3000辆苏联乌拉尔被引进中国，成为中国军机摩托化滥觞，1956年，中国军委后勤部对引进的苏联乌拉尔进行了拆解仿制，于是，经典车型长江750自此诞生。长江750一出生，就拥有了纯正宝马血统，打上了苏联军工烙印。
世界摩托制造业日新月异，摩托车的历史，已经成了张扬的哈雷摩托和实用的日本摩托的二人转，国际舞台上纯真的宝马血统已慢慢渺不可寻。唯有中国，因为摩托车工业相对静止，长江750自从出现之后样式几乎就没有改变。因而纯正的宝马基因得以保存。20世纪80年代，国门开启后，西方人来到中国，看到满大街都跑着古典的“宝马二战摩托”后，恍如发现了失落的世界。从那以后，长江750开始被大量出口到西方，成为比哈雷摩托更为时髦的收藏品。
起初，霞客丁对于长江750并未在意，因为长江750就是大家常说的挎子，是他们小时经常见到的。直到20世纪90年代，有一天，他在一家摩托车车行看到重金收购长江750的广告，他这才发现，曾经满大街都是的挎子已经慢慢不见了踪影：1997年，长江750不再生产，世界工业史中生产时间最长的工业品自此作古。一方面，国人认为长江750不合时宜，大批残存的长江750被运到报废厂销毁；另一方面，机车爱好者认为长江750是“摩托车工业活化石”，疯狂地收购长江750，不惜重金运到国外。