董 鹏
（国能朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西忻州 034100）
宁武西至北大牛、南湾至猴刎两个困难区段桥隧相连，属于典型的山区铁路，这两个区段线路全长95.823 km，其中桥梁41 座（全长11.372 km，占线路全长11.9%），隧道48 座（全长49.973 km，占线路全长52.2%），其中长梁山隧道（12 780 m）、东风隧道（3296 m）、水泉湾隧道（4925 m）、寺铺尖隧道（6407 m）4座隧道共长27.409 km，占线路全长28.6%），曲线69 条（全长40.466 km，占线路全长42.2%），最小曲线半径R=400 m，连续长大下坡道78.881 km（占线路全长82.3%，最大坡度12‰）。如果在此特殊地段发生车辆脱线事故，如何制定救援方案才能有效、快捷省时省力，缩短救援时间，是值得深思的问题。
机车车辆脱轨救援一般采用“拉、顶、吊、翻”的方法，根据事发现场的机车车辆类型、线路状况、脱轨数量、设备损坏程度等确定救援方案，保证在最短时间内开通线路，将损失降到最低。
1.1 起复救援方案的确定原则
（1）救援的目的是为了尽快开通线路、迅速恢复行车，因此应根据现场的地形、地物和救援设备等有利条件，采取有效措施和救援方案，清除线路上的阻碍，尽快恢复行车。
（2）在救援起复工作中，应根据脱轨的具体情况，采取不同的起复方法，一般应按照一拉复、二顶复、三吊复、四侧翻的程序进行。
（3）在特殊地段进行救援起复时，如在电网下、隧道内、桥梁上、曲线中等情况下要注意：①在桥梁上起复时不能打支撑腿作业，可使用顺轨方向进行限吨位使用，最好使用拉复法和顶复法；
②在隧道内救援起复时，如果离洞口较近可利用机车将车辆强行拉出隧道后再进行起复，严禁在隧道内卸车起复；
③在电网下，受接触网限制，尽量采用拉复法或顶复法；
④必须吊复时，需拆网的要停电后再拆网，然后吊复。
2.1 拉复
拉复的优点是多车脱线后复轨快捷，缺点是限制多，如脱线距离、脱线方向、线路条件、车体底盘结构等。在选用拉复法时应检查线路属于平直线路，车辆走行部完好，测量事故车脱轨距离不超过300 mm，车钩状态良好，牵引车与事故车可直接连挂；
脱轨距离超过300 mm，使用逼轨器、套钩及拉车绳；
确定拉车方向（采用拉拖推上、推脱拉上的拉复方法），距脱线轮对1.5 m左右明确复轨器安放位置，应避开鱼尾板、轨距杆、轨撑等线路配件轮对走行处应用石渣进行铺垫，防止压坏枕木；
复轨器安装完毕后涂抹润滑脂，人员机具撤离作业区域；
拉复过程中确认复轨器状态、轮对走向、牵引绳及套钩的安全状态；
拉复前在牵引车与事故车之间采取止轮措施，防止车辆撞击牵引机车；
禁止其他人员靠近作业区域；
岔群处不适于拉复作业。隧道内的拉复应该有足够的照明，重车时严禁盲目卸车，防止空间受限影响作业，根据现场情况必要时可分解车辆进行拉复。
作业注意事项：①单一指挥，拉复前撤除防护；
②拉复速度应控制在3 km/h；
③拉车绳拉展后再缓慢加载，确认脱线车轮已导入复轨器后，加载牵引使之复轨；
④复轨车辆设置防溜；
⑤如果在曲线上进行拉复作业，应该先使用拉复绳把第一个转向架进行导向调整，防止其越拉越远、无法复轨。
2.2 顶复
顶复法是使用液压起复机具和专用千斤顶进行复轨的方法。适用于隧道内、桥梁上、电网下的救援起复，作业空间狭小的地点能发挥作用，对脱线较少的车辆进行起复有较高的作业效率。在选用顶复法时应测量脱轨距离确定线型明确顶点位置，并确定手制动机松开。曲线顶复作业时，横移梁必须保证水平，曲线超高地段应该垫平铺实，防止滑落位移等；
如果脱线距离较大应该分几次进行横移，起复时事故车非起复端轮对双向打止轮器防溜；
止轮器尽可能贴紧车轮踏面。顶复作业需要使用锁具捆绑车辆，把车体和转向架进行连接，根据不同车型应使用不同的锁具，锁具应准备侧梁索具和中梁索具，特殊车型应使用对应的专用设备，如神8 或和谐号机车应准备可调整长短的减振器连接杆和车钩垫铁，减少转向架与车体的间隙，防止复轨器起升过程中起升过高、行程不够和对车辆的损伤。
作业注意事项：单一指挥，一令一动；
操作设备要缓慢、平稳，不可急起急停；
使用两台顶复设备同时起复时一定要保持同步，指挥人员根据实际情况进行统一指挥，不可臆测作业；
顶复前人员撤至安全区域；
作业中盯控机具设备状态，泵站回油压力不得超过20 MPa。
2.3 吊复
吊复法是事故机车、车辆偏离线路较远，不具备使用液压横移设备和复轨器时，使用轨道起重机、大型汽车起重机。根据事故现场情况，使用适当吨位的轨道起重机或大型汽车起重机。在选用吊复法时应调查线路情况、提出障碍及接触网受限影响的清理要求和事故车分解要求；
调查所需材料和事故车辆的存放位置；
确定吊机作业位置；
确定支腿跨距、配重数量，明确支腿基础结构。车辆台车未散架，使用索具先把转向架与车架索牢捆好；
车辆台车散架则先用两根钢丝绳将台车上车吊起，（车体一端脱线）后台车前后加铁鞋。移向一侧或上吊抓杆后，组装台车上轨，吊起故障车辆，推入组装的台车将故障车辆对准心盘落下，并把旧台车吊离线路外不影响行车的区域；
两台轨道起重机同时作业时，必须由单一指挥人员指挥起复作业时应以小吨位吊机起复作业为先，一端轨道起重机吊车体，另一端轨道起重机可吊钩头，待车辆扶正后重新检查台车索具是否牢固，检查完好后两台轨道起重机一端一端地吊起，再一端一端地移位，两个台车都对准轨面时一端一端地落钩复位即可。整车起吊时，支撑樑上绳套挂在吊钩；
将吊绳分别悬挂在支撑樑两端，一端两根，禁止叠压；
吊钩对位事故车，调整至事故车的重心位置，吊机回转时支撑樑两端吊绳应由专人拖、拉，以免刮蹭绳索；
机车连挂吊机销，车辆连挂边梁钩或大兜；
同侧两端固定风绳进行导向。
作业注意事项：单一指挥，一令一动；
操作设备要缓慢、平稳；
吊起高度离轨面50～100 mm 时停止，检查力矩限制器参数、支腿及吊索具状态，确认安全；
回转时，听指挥拉风绳，稳定事故车，以防碰撞吊机；
整车转向架落入轨面，设置防遛；
隧道内作业要提前转动大臂到所需位置，防止隧道内大臂无法转动。
2.4 侧翻法
侧翻清除法是车辆短时间无法复轨或无起复价值时，使用翻车专用机具、索具将车辆两端同时挂好，用汽车、拖拉机、装载机等（必要时组织人力）将车辆翻落在路基旁或翻滚在路基下，不影响线路为宜。
作业注意事项：接触网未停电接地前，任何人不得登上机车、车辆的顶部；
使用的长大工具，距接触网必须保持2 m 以上；
严禁在接触网下抛掷绳索；
因事故车破损严重需拉翻时，应和事故车辆保持足够的距离；
拉车速度不宜过猛、过快，人员应远离事故车辆，以防意外伤人。
3.1 脱线距离过大，车体下陷深
（1）到达现场观察转向架是否完好，复位后能否运行。
（2）测量脱线距离液压复轨器YFG-300 型一次横移小于450 mm，液压复轨器YFG-500 型一次横移小于600 mm，如大于横移距离，必须分两次横移；
横梁摆放应和钢轨成90°，防止横移时小车两侧卡住。
（3）横移梁下方必须垫实、垫平，防止溜车。
（4）因脱线车体距离地面或钢轨过低，设备组装后高度高，应考虑分两次顶复。
（5）横移梁上方不放置横移小车，直接用油缸把车体顶起，车轮下方用枕木垫高，收回油缸。
（6）达到液压复轨器安装高度进行正常起复。
（7）车体脱线后左右倾斜，油缸顶帽上方应安装球型顶帽，如倾斜过大必须扶正后再行起复，防止两次顶升损坏设备。
3.2 曲线两个台车交叉脱线（大骑马）
（1）到达现场后首先观察转向架是否完好，复位后是否可以运行。
（2）测量脱线距离、车体到钢轨高度，进而制定横移和顶升方案。
（3）在曲线上钢轨两侧高度不同，必须保证横移梁水平放置，防止车体顶起后向低的一侧滑行，倾斜不大放置球型顶帽。
（4）曲线复位时横移梁必须水平，一个转向架两个车轮很难一次对准钢轨复位，需要左右校正。
（5）车体顶起后先放置车体内侧车轮（2#、3#轴），当内侧车轮轮毂落入钢轨，车轮没有落实钢轨后开始横移小车，观察油缸不能倾斜。
（6）再次把车体顶起，开始横移使（1#、4#轴）车轮正对钢轨时降落复位，自带索具车辆应注意车体和转向架连接位，二次横移时摩擦力过大，应拆除悬挂装置，安装链条索具。
（7）注意索具捆绑松紧适度，车体低的一侧要松，高的一侧应紧，防止一次顶升不到位、复位后索具过紧无法拆除的现象。
3.3 岔区脱线
（1）测量轨距，检查道钉等保证复位后车辆可以运行。
（2）道岔脱线观察钢轨是43 轨、50 轨、60 轨，测量车体到钢轨高度，如因高度无法安装，可分两次顶复。
（3）不放置横移小车先用油缸把车体顶起，把车轮下方垫高，回落油缸。
（4）钢轨距离顶位高度560 mm 后，把救援设备放入正常起复。
（5）钢轨外侧垫梁必须垫实防止溜车。
（6）道岔脱线易发生车轮和钢轨连挂，起复时注意观察，如有连挂应分两次顶升、不能有连挂。
3.4 连体车脱线
两个车体中间轮脱线，应分解车钩再行起复。
（1）活动车体分解车钩（脱线相邻的两个转向架，两个车钩高度相同）。
（2）相邻的两个转向架一个脱线，另一个没有脱线，用两套起复设备顶车体中梁，等高度平行后再分解车钩。
（1）根据事故现场的实际情况设置100～200 mm 的防护。
（2）在救援起复之前，没有脱线一侧车轮前后交叉打了4 个铁鞋，每次起复之前指挥人员必须检查防溜到位后才可以进行顶复作业。
（3）在起复过程中车体两侧应安排人员观察索具连接，车体减震、弹簧等有无安全隐患，及时通知指挥人员。
（4）顶复过程中车体正前方严禁站人，车体下方人员撤出。
（5）起复时顶位最好选择车体中梁安全可靠，车钩起复时注意车钩上方垫实，如2 号车钩两侧也必须垫实。观察车钩顶位尽量保证在车体中间，力的重心必须和油缸上下垂直。
（6）轨道车好多车型顶位只能选择车钩顶复，如起复高度不够，需要增加垫块，过程中要注意油缸不发生倾斜，如倾斜应停止顶升，收回垫高横梁底部再顶复；
横移时全程观察顶升油缸不能左右倾斜，如发生倾斜，证明起复的另一端转向架发生卡滞或排障器挡住钢轨，应采用顶轮器顶住车轮横移，或采用倒链连挂车体强行横移，或优先起复发生卡带的转向架一端复位，顶复一端转向架扭曲校正时注意捆绑点位置。