一 摩托车电路故障因素
(1)自然因素
摩托车正常使用与维护条件下，也会由于不可抗因素形成故障。如使用环境中的水分、油污、灰尘、或腐蚀性物质侵入到电路中引起接触不良，电路元件正常的老化、碳刷等零件的损耗等原因均会引起故障。
(2)人为因素
设计制造上的原因：有些是车辆在设计上没有考虑细致，在不同的使用条件下会使有些部分受环境影响使其性能变坏。或在制造上部分存在质量问题造成故障隐患，在出厂前没有被发现等。
维修配件质量的原因：一些车辆在维修保养过程中，使用了不合格的零部件等。
使用与维护方面的原因：车辆没有按要求做定期保养和维护，或保养没做到位及非法的改装等都会带来故障
二 摩托车电路故障诊断方法
(1)直观法
直观法又称为人工经验诊断法，是指维修工凭丰富的实践经验和一定的理论知识，不解体或局部解体时，用直观的感觉、借助简单工具，用眼，耳，手和鼻等器官来进行检查、试验、分析，确定各部分状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。
(2)仪器、仪表法
现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法，是在不解体情况下，利用万用表、示波器、正时灯等工具，检测相关的数据和波形为诊断摩托车电路故障提供定量依据的诊断方法。
三 典型故障案例分析
故障症状：一辆宗申125摩托车起动机不转，只能脚蹬起动。
故障现象分析：摩托车不能电起动，只能用脚蹬的方式起动，说明故障原因可能有两种情况，(1)蓄电池存电不足及接线柱不良。(2)电起动系统有故障
故障诊断：询问车主得知，该车以前经常出现这种情况，但白天跑过长途后现象好转，到修理店更换过蓄电池后但不到一个月时间又出现这种现象，问到是否换过或在出故障前动过电路哪些部分时，车主反映该车以前大灯灯泡烧坏过，后来换成了氙气灯泡，因此初步断定故障在电源系统，但也不排除电起动系统有故障的可能性。
电路常规检查：(1)蓄电池外观正常(2)蓄电池端子连接牢靠(3)开大灯按喇叭、发光及声音都较弱，由此断定为电瓶存电不足(4)检查大灯灯泡发现该灯泡为55W，该车原配的灯泡为35W，于是换上了35W摩托车灯泡。
电源系统检测分析：(1)启动前测蓄电池端电压为12V(2)按起动按钮进测得端电压不足8V(3)脚蹬起动后蓄电池电压可缓慢上升到13V加油门提速蓄电池端电压可升到14V(4)打开大灯远光后电压开始下降，最后使端电压降至12.5V以下发动机提速也不见好转。
由以上检测结果可知，蓄电池亏电的根本原因是发电与充电部分的问题，起动后电路不加负载时蓄电池电压可以上升，所以磁电机(发动机)能发电，也能对蓄电池充电，但对电路加载后蓄电池电压明显下降，且低于正常值。说明可能存在以下问题(1)磁电机有故障使发电功率下降(2)整流器有故障，内部整流桥有二极管被击穿，使整流输出功率变小(3)线路有接触不良或存在高电阻使充电电流变弱等
先对充电线路的连接情况进行检查未发现接触松动、端子锈蚀和脏污等现象，再拆下整流器用万用表检测，发现整流桥中的二极管有一个被击穿断路，考虑到车主将原车大灯非法改装，可能是大灯工作时大电流将整流器烧坏。更换一块新的同型号的整流器后，再试车检测，测得起动发动机后，发电电压为14.514.8V(正常)，开大灯远光后蓄电池电压为14V加油门可使电压提升到14.5V(正常)，由此故障完全排除。
故障总结：摩托车电路故障诊断过程当中方法很重要，其基本流程如图1所示。先通过“问”和“试”这两步来确认故障现象，有些故障直接可以由此步诊断出故障原因，再通过“看”、“听”、“嗅”、“摸”等手段来发现异常部位，若仍不能找到故障点，最后后依故障现象借助相关电路图等资料做好分析并实施检测和诊断。以上故障检修过程是1、先通过“问诊”和“试车”来了解和确认故障现象，并断定故障在电源系或起动系。2、通过人工诊断方法来确诊故障在电源系统。3、在掌握该部分电路结构与原理的基础上通过检测与数据分析，准确定位到故障点。因此我们在检修过程中要先理清思路，先吃透故障现象，再由外部到内部、由浅入深，先针对故障现象做常规检查，结合人工经验诊断故障部位，再用仪器仪表检测和分析。
在对摩托车电路检修实际工作中，先充分了解摩托车使用和维护的情况，操作中要以理论为指导，弄透故障的发生情况，综合各种诊断方法。对电路上出现的比较简单常见的故障，凭人工经验和感官即可找到原因和所部位。一些疑难故障则要用仪器仪表检测和分析，使用仪器仪表要熟练，使用中也是要灵活的运用这些故障诊断方法，对故障做出综合判定。维修人员在工作实践中要不断总结和积累经验，才能做到故障诊断“巧”和“妙”。