铁路运输为何成为夕阳产业

　　与中国铁路春运“一票难求”的强烈反差是，不少国家的铁路运输从80年前开始因运量不足衰败下来，市场份额逐年萎缩。
　　◆英国：一半铁路被废弃
　　汽车、飞机的发展使铁路市场份额不断受到公路和航空运输的蚕食。第一次世界大战后，英国因铁路运量不足关闭了大量支线铁路。第二次世界大战后，英国在对铁路进行国有化过程中又关闭了一些利用率不高的支线。1955年到1975年20年间，英国关闭了4000多个火车站，铁路营业里程还剩下19320公里，有一半的铁路被废弃。
　　根据英国交通部2014年底的统计数据，1952年，英国客运周转量为2180亿人公里（客运人数与客运距离的乘积），公路占82%，铁路占17%，航空和其他运输方式占1%。公路客运所占的82%的份额具体构成是：公共汽车42%，私家车和出租车27%，摩托车3%，自行车10%。
　　2013年，英国客运周转量为7680亿人公里，公路占90%，铁路占9%，航空占1%。公路客运所占的90%的份额具体构成是：公共汽车5%，私家车和出租车83%，摩托车1%，自行车占1%。这一年，英国上班族68%的人开私家车，10%的人步行，剩余的22%乘用公共交通工具、打的、骑自行车或步行。
　　◆美国：铁路长途客运仅占0.8%的市场份额
　　美国的铁路发展与英国相似，随着汽车和飞机的发展，铁路运输市场份额逐渐萎缩，现在不少美国人甚至从来没坐过火车。铁路营业里程在1950年萎缩到360640公里，到2011年进一步萎缩到224792公里，100年间萎缩了几乎一半。
　　2012年，美国平均每人旅行距离为21896公里，平均每人货运量63吨。在客运周转量中，所有轨道交通只占0.77%的份额，而公路占到了86.93%，航空占11.81%，水路等占0.08%。
　　◆墨西哥：现已取消铁路客运
　　1910年墨西哥革命爆发后，铁路发展停滞，在这之后的一个世纪里，铁路规模没有多大变化。墨西哥在1929年到1937年间对铁路国有化，但国有化后的铁路运营举步维艰，部分原因是国有企业腐败和管理混乱，但更主要的还是汽车的发展挤占了铁路的生存空间。墨西哥铁路在1991年的运营赤字高达5.52亿美元，铁路货运市场份额仅剩下9%。
　　◆日本：客运量随着私家车的普及而减少
　　日本铁路客运所占的市场份额也随着私家车的普及而减少，日本铁路客运的市场份额1965年占66.7%，到1978年降为42%，1990年降为29.8%。由于大城市对私家车的各种限制，铁路肩负起大城市居民上下班的通勤重任。目前，东京、大阪、名古屋等的铁路客运份额在2001年达到43.5%。东京日常上班开私家车的不到20%。
　　（摘自《羊城晚报》刘植荣/文）