[摘 要]大件设备运输过程中，地面桥梁的安全通行是整个工程质量至关重要的一环。本次对1000KV特高压南阳站主变运输工程，运输途中的部分典型桥梁不满足车组通行条件，针对这些桥梁的具体特点实施了针对性的加固措施，确保了特高压南阳站变压器运输项目的安全实施，具有良好的科学性、安全性、经济性和可靠性。对国内其他同类型项目的大件设备运输具有很好的借鉴、指导作用。
[关键词]特高压；桥梁；加固
中图分类号：TU315 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0272-02
1 引言
河南电力博大实业有限公司承运的1000kV特高压南阳站主变运输项目，其设备外形尺寸大、运输重量重（397吨和345.5吨）、设备数量多（8台）、到货期集中。该项目主变设备由厂家经水路运输至河南省周口港，在港口用桅杆吊吊装卸船转载，然后经公路运输至南阳站施工现场。
周口港至南阳站的公路运输车组采用“18+18”桥式车组，车组总重696吨，总长93米，周口港至南阳站的公路运输距离280km，途经地面桥梁217座。安全通行沿途各地面桥梁对本工程的顺利完成具有至关重要的作用。
2 运输车组验算荷载模型
为确保设备运输万无一失，承运单位委托各专业桥梁验算和检测机构，按照桥梁的不同跨度、不同等级，对沿途桥梁进行了详细验算。
相应的车组验算荷载模型及验算荷载如图1，2：
通过桥梁的验算与深入分析论证，结果显示绝大部分桥梁能够满足车辆的安全通行要求，但也存在部分不满足通行条件的桥梁，需要进行加固处理。
3 沿途典型桥梁的加固处理
对于验算过程中承载能力不足，不能满足主变桥式车组通行的桥梁，根据不同原因制定对应的加固方案[1]。
3.1 跨度较大、跨中弯矩过大的桥梁
代表桥梁：东沙河大桥。
东沙河大桥全长406.1米，共计10跨，单跨跨径40米，桥梁上部结构形式为预应力混凝土组合箱梁桥，下部构造采用单排四柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计荷载汽—超20，挂—120。该桥是周口环城的重要通道桥梁，由于桥梁跨度达40米，主变运输车辆通行时，制约性的因素为跨中弯矩，考虑到桥梁下部沙颍河是通航河道，且综合考虑工期、造价等因素，在桥梁跨中进行下部支撑的方式难以施行，最终确定了“桥上桥”的加固方法[2]，即在原桥梁中心线处架设长406米、宽9米，高3米的装配式钢桥[3]，加固施工图见图3。该“桥上桥”加固方法的实施，有效降低了主变车组通行时的跨中弯矩，使其降低至原值的2/5，大大提高安全性，顺利完成了主变运输通行。
3.2 年久失修，桥梁等级较低的桥梁
代表桥梁：三里河桥、袁店河桥，均位于方城县城西省道S331线上。
三里河桥跨径8×16m，共8孔，全长134m，桥面宽9.0m。桥梁上部结构为钢筋混凝土工字型简支梁，预制微弯盖板，下部结构采用双柱式桥墩，轻型桥台；设计荷载：汽—15，挂—80，由于该桥修建于上世纪70年代，经过30多年的使用，主梁跨中存在大量竖向裂缝，支点附近存在斜向裂缝，上部微弯板有纵向贯通裂缝，桥梁病害非常严重，目前标定等级为5t危桥。
袁店河桥跨径10×16m，共10孔，全长164m，桥面宽11m。桥梁上部结构为钢筋混凝土空心板，预制微弯盖板；下部结构采用双柱式桥墩，轻型桥台。设计荷载汽—15，挂—80，该桥修建于上世纪80年代，目前桥梁存在较多病害。
针对以上这两座桥梁的状况，制约因素主要是桥梁跨中弯矩和端部剪力过大，采取了如下加固方式：在每跨桥下的1/4/、1/2和3/4处分别设置一道横向临时支撑，横向临时支撑下部采用混凝土基础，固定钢管立柱，然后上部架设工字钢的结构，跨中支撑的加固方式使得桥梁跨中弯矩大大降低，使其降低至原值的1/16，而端部剪力则降低至原值的1/4[4，5]。加固施工图见图5。此外，针对三里河桥上部微弯盖板纵向裂缝的情况，采取了在桥面铺设钢板的方式，以增加桥梁表面的整体性，完成了特高压主变运输通行。
3.3 端部剪力超出荷载要求的桥梁
代表桥梁：北汝河大桥。
北汝河大桥位于许平南高速K162km+50m处，跨径10×30m，共10孔，全长306m，桥面宽24m。桥梁上部结构形式为预应力空心板简支梁桥，下部构造采用单排四柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计荷载汽—超20，挂—120。通过验算得知，由于该路段的铺装层较薄，使得各桥板的横向连接性较差，主变运输车辆通行时，桥梁下部支座附近的主梁受力不均衡，使得部分桥板的端部剪力过大，成为制约性因素。综合考虑工期、造价、施工环境（高速路段）等因素，确定了“桥板结合处铺设钢板”的加固方法[6]，以使得支座附近主梁的受力趋于均匀。具体加固方法为：在原桥梁上下桥结合部以及中间9座桥墩所对应的桥面位置铺设钢板，钢板两端做出斜坡避免高差形成冲击，加固施工图见图7。同时制定详细周密的铺设、拆除和保通方案，在每次主变运输车组通行该桥前半小时完成铺设、通过后立即拆除，确保了主变运输车组的安全通行，也降低了对该高速路段的交通影响。
3.4 因病害导致承载能力下降的桥梁
代表桥梁：孟庄分离式立交桥、张寨分离式立交桥
孟庄分离式立交桥与张寨分离式立交桥均位于永登高速尉许段，在2011年的公路系统国检期间，检查出这两座桥均存在相關病害，其主梁端部位置存在斜向裂缝，需要进行补强处理。
孟庄分离式立交桥位于永登高速尉许段227km+096m处，跨径3×16m，共3孔，全长50m，桥面宽24m。，桥梁上部结构形式为预应力混凝土组合箱梁桥，下部构造采用单排四柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计荷载汽—超20，挂—120。