舟山—江西江海联运可行性分析研究
摘 要：依托黄金水道推动长江经济带发展，以及发展江海联运促进海运业健康发展，是党中央、国务院做出的两大重大战略决策。本项目线路通过江海直达的方式将进口煤炭运输至江西九江，转换以往“海进江”的层层中转模式，为后续江海联运工作开展提供一定的参考。
关键词：江海联运；煤炭；影响因素
中图分类号：U651 文献标志码：A
1 项目前景
江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式，与传统“海进江”运输方式相比，无须中转环节，可降低损耗、提高运输效率，发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势，必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。2017年4月，交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》，提出到2020年，建立健全长江经济带江海直达运输法规规范和管理制度，基本形成长江和长三角地区至宁波—舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统，水路集疏运比重进一步提升，江海直达运输经济社会效益得到显现。
江西省每年要从外省调运大量煤炭资源，近年来在长江航道整治、沿江大型煤炭中转基地建设、北煤南运铁路能力饱和及川渝贵煤炭限制外调等因素的共同影响下，“海进江”煤炭成为江西煤炭调入的重要方式，本文就江西煤炭进口采用江海联运的方式进行探讨。
2 发展意义
发展江海联运直达航线有利于在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新的物流模式，改变物流转运流程、降低运输综合成本、不仅有利于企业降耗创利，也有利于提升绿色航运水平及运输安全性，充分发挥长江黄金水道的综合效益。
3 长江散货运输发展现状
干散货船是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输工作。长江航道通航船舶主要受桥梁通航净空高度以及航道水深两个因素影响，航道分段性明显，通航条件不一，目前南京上游一般允许通航5000t级海轮或江海轮，南京下游一般可通航5万t级船舶。
4 运输方案
江西兼有长江黄金水道和南北、东西铁路大动脉之利，煤炭铁路直达、海铁联运、“海进江”等方式同时并存，调运方式复杂多样。铁路直达有蒙华铁路，起于鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终点是江西吉安，海铁联运通过北方港口下水煤和进口煤海运至宁波舟山港、温州港，经浙赣线运达上饶、鹰潭等赣东地区，或通过福建沿海港口进入赣南地区。“海进江”由北方港口下水煤经长江南京以下港口中转至九江港，或采用进口煤的江海直达线路。本线路为进口煤炭从澳大利亚通过海轮海运至舟山六横中转基地，经过江海联运船舶直接运至江西九江码头，如图1所示。
5 影响因素
（1）船型探讨
海船由于船舶吃水和过桥高度的限制不能开到内河的纵深港口去，而江船由于船舶稳定性和设备配置等原因不能出海。因此江海联运船舶除要满足海船的要求外，还要具备吃水较浅，能使船舶通过长江枯水期的浅水区、操纵灵活、能在长江洪水期顶水航行等特点。因而研发江海通达新船型成为江海联运的关键。
目前在舟山——馬鞍山2万t级散货船的研究基础上，考虑长江中下游航道条件，本项目舟山—九江江海直达船型拟采用1.2万t级散货船，船舶总长135m，型宽24m，型深8.80m，满载吃水6.0m。
（2）运输成本分析
江海联运：经过询价，单艘1.2万t级“海进江”船舶造价为3980万元，估算单航次往返航次时间6.5天，装卸货及其他因素停泊时间共5天左右，单航次时间10.5天，年航次数为30航次。单航次货运量按照1.1万t计，年货运量33万t。未来盈亏平衡运价约在在45.5元/t。经进一步测算，进口煤炭于六横中转费用为17.50元/t，六横至九江江海联运船舶运输成本价约为45.5元/t，九江港上岸费16元/t，运费总计为79元/t。
北方港口下水煤：据相关资料分析，秦皇岛至江阴海运费用33元/t，江阴港中转费用为8元/t，江阴至九江内河运费为18元/t，九江港上岸费为16元/t，运费总计为75元/t。
蒙华铁路：据估算，距吉安的运输距离约为1800km，根据相关收费标准查询，运费约为340元/t。
综合上述分析，进口煤江海直达、国内北方港口下水煤中转、蒙华铁路三者相比，运输成本上蒙华铁路较高，进口煤比北方港下水煤略高。同时综合进口煤、国内北方港下水煤、鄂尔多斯货源价格（近年市场波动较大，具体可查询近年澳大利亚煤炭离岸价格、澳大利亚—舟山的国际运价、北方港煤炭挂牌价及鄂尔多斯煤炭挂牌价），综合比较，采用江海直达线路总成本仍旧保持较低水准，项目仍有可观的盈利空间。
（3）市场及货源保证
江西省能源生产结构较为单一，以煤炭为主，省内煤炭资源贫乏，用煤大量依靠省外进口，煤炭对外依存度逐年攀升。煤炭能源消费结构主要集中在电力、冶炼、建材产业，以电力和冶炼为主。因此，江西煤炭市场需求旺盛，发展前景良好，市场需求能有较好保证。
货源的保证是发展江海联运的基础条件。从国外煤炭进口必须稳定供货，一旦发生缺货、断货等情况，将对整个项目产生较大的负面影响，同时本项目采用专为江海联运打造的船舶，其造价高昂、维修保养与日常营运成本相对较高，与一般江船和海船相比，运输成本性价比低。因此一旦货源出现缺口，势必会导致不同程度的亏损。因此在市场条件良好的情况下，必须积极展开与国外货源基地的多样合作，尽量保证货物的稳定供应。
结论
（1）江海联运符合国家水运行业未来发展的大方向，也是对“一带一路”发展的重要响应。
（2）本线路形成新的物流模式，降低运输成本，市场前景广阔，应积极开展进一步的细致研究，早日实现通江达海。
（3）长江内河航道各段深浅不一，航运条件差异明显，建议江海直达船舶应根据实际航线情况“定线定制”，以此保证最大的运输效益。
（4）考虑煤炭“海进江”同时，应积极探索回程货运，可进一步降低运输成本。
参考文献
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