湖北作为长江上、中、下游整体联动的关键区域，在长江黄金水道建设中具有独特的作用。湖北省是如何加快水运建设，发挥黄金水道作用，促进地方经济全面协调发展的？在长江水运发展协调领导小组第四次会议召开前夕，记者就此采访了湖北省港航管理局局长朱晓光。
“我们以实现水运强省为目标，以‘畅通深水航道，打造枢纽港口，提升水运服务，推进综合运输’为重点，加快建设武汉长江中游航运中心，为‘五个湖北’建设提供强力支撑。” 朱晓光告诉记者。
加快港航基础设施建设，构建湖北水运交通运输网络
湖北地处华中腹地，又位于长江黄金水道中游，携长江黄金水道与河湖水网密布之便利，得天独厚、得水独厚，水运十分发达，国家规划的二十条水运主通道，在湖北境内有长江、汉江和江汉运河三条，其中长江在湖北境内航道里程1038公里，占长江干线航道的37%。国家规划的长江11个内河主要港口，湖北就有武汉、宜昌、荆州、黄石等4个主要港口，湖北水运在全国水路交通布局中具有重要的战略地位。
“在交通运输部的领导和大力支持下，我们抢抓全国加快内河航运发展的战略机遇，以基础设施大建设带动湖北省水运大发展。‘十二五’期，按照‘提升汉江航道、打通江汉运河、建设武汉新港、优化船舶结构’的总体思路，全力推进港航基础设施建设，全面提升湖北省水运综合实力。” 朱晓光说。
据介绍，“十二五”以来，湖北省水运发展保持上升态势。基础设施总量迅速增加，新增高等级航道152公里，新增和改扩建港口吞吐能力达3451万吨。先后分5批开工58个港航建设项目，在建港航项目达到93个，总规模达到252亿元；完成投资达到183亿元，占“十二五”规划投资目标的87%，相当于整个“十一五”期的1.7倍。“十二五”规划的重点项目基本全部开工建设，这些项目大体在2014年前后形成能力，全省可望提前一年实现规划目标。
在这些重点项目工程中，宜昌、荆州、武汉、黄石等主要港区的码头建设顺利推进，荆州港盐卡（三期）多用途码头工程、宜昌港主城港区云池作业区二期工程、荆州港洪湖新堤港区综合码头等工程主体工程基本完工；武汉新港阳逻港区三作业区一期工程、宜昌港秭归港区茅坪作业区二期工程、宜昌港主城港区白洋作业区一期工程进展顺利，预计2013年底主体工程能基本完工；黄石棋盘洲港区二期工程、宜昌港宜都港区红花套作业区综合码头等“十二五”期规划的重点港航项目全部开工建设。
高等级航道是水运发展的基础，湖北省除长江外有汉江和江汉运河两条国家高等级航道，在交通运输部大力支持下，这两条航道大规模的航道整治工程全面启动。预计今年年底汉江兴隆至汉川航道整治工程、汉江白河至丹江口航道整治工程和引江济汉通航工程主体工程均基本完工，汉江丹江口以上209公里达到规划目标，碾盘山以下340公里和江汉运河航道全线达到千吨级标准，届时长江、汉江、江汉运河三条高等级航道将全面联网，形成连接武汉城市群和鄂西生态文化旅游圈、环绕江汉平原的810公里的高等级航道圈，1000吨级航道里程突破1500公里，湖北水运优势将得到充分发挥，同时也为下一步湖北省江汉平原航道网的建设打下了基础。
随着湖北省高等级航道和港口建设步伐的逐步加快，湖北省水运发展效果明显。据介绍，汉江航道整治工程实施后，对区域经济的发展影响明显。由于小吨位船舶逐步减少，大吨位船舶逐渐增多，沿江企业运输成本有了一定程度的降低。据有关单位测算，在汉江武汉段每运送一吨货物比原来节省了约15%，致使武汉市东西湖区的投资额明显增加，吸引了一大批企业增加水路运输的比重，如百威啤酒厂啤酒外运量显著增长、汉川电厂煤炭水上运输量增大，亚东水泥运量增加等等；还吸引了一大批适水企业沿江布局，如建华管桩等数十家大型厂矿企业在汉江沿线安家落户，给周边近3万人带来就业机会。
“以园促港、以港兴园、港园互动发展”已成为地方政府推动城市社会经济发展的重要战略。目前，按照“一港双园”模式，湖北省50多个与工业园区、物流园区配套的港口项目日渐成型，吸引了一大批投资百亿元以上的重点项目临江而建。进一步推进了武汉至黄石沿长江钢铁工业走廊、武汉至十堰沿汉江汽车工业走廊、武汉至宜昌沿长江化工工业走廊形成，为长江“黄金水道”开发创造了更大的空间。
加快船型标准化进程，优化运输结构
船型标准化是一项调整结构系统工程，是促进水运行业节能减排的示范工程，是三个服务的民心工程。湖北省的船型标准化进程如何呢？
朱晓光向记者做了介绍，自2009年全面推进长江干线船型标准化工作，2010年以来，湖北省抓住国家船型标准化政策机遇，逐步推进湖北长江干线船型标准化，三年共筹措中央和地方船型标准化补贴资金3.3亿元，核准拆改船舶910艘、70万总吨、1.68万客位，其中长航集团437艘、52.87万总吨、178客位；地方473艘、16.83万总吨、1.66万客位。吸引企业和社会投资30余亿元用于船舶更新换代，进一步优化了湖北省水路运输结构，船舶的经济性、环保性、安全性、时效性、适货性、适港性进一步提高，一定程度上缓解了三峡船闸通航压力，优化了三峡翻坝运输体系。
据了解，截止2013年7月底，湖北省实际拆解改造船舶793艘、64.8万总吨、1万客位，全省船舶总运力达到838万载重吨，货运船舶平均吨位达1860载重吨，分别较“十一五”期末增长了34%、提高了24%。湖北省企业集约化程度明显增大，全省具有10万载重吨以上船舶运力规模企业7家，具有5万载重吨以上船舶运力规模企业达到23家，万吨以上船舶运力规模企业达到110家，分别较“十一五”期末增长了40%、48%、57%。
下一步，湖北省港航管理局将立足服务长江水运大局，充分利用好船舶拆解改造资金补贴政策，进一步加快推进全省运力优化升级，提升船舶技术水平，提高船舶对港口、航道、船闸的适应程度，到2015年，货船平均吨位提升到1500载重吨以上，船型标准化率达到80%。在南水北调水源地的丹江口水库建设“绿色航运示范区”，在丹江库区、梁子湖试点建造“LNG+柴油”双燃料动力船舶，支持引导港航企业积极开展节能减排工作。