力帆跃龙门
尽管上市会对家族化的管理有一些约束，但上市可以实现的是制度化和国际化的跃进。
10月15日，力帆实业(集团)股份有限公司(下称力帆集团)高管层由董事长尹明善亲自带队，正在北京焦急地等待着证监会发审委公布第177次会议的审核结果。
当日傍晚时分，中国证监会发审委第177次会议审核通过了力帆集团A股首次公开发行的申请。这意味着最快在一两个月内，力帆就会登陆A股市场。由此，力帆也将成为第一个A股市场IPO的民营汽车企业。
历经风雨十八载，力帆集团整体上市终于梦圆。这是今年72岁的尹明善最大的心愿——这不仅关系到当下力帆的生存与发展，更关乎未来的力帆将“帆”落谁家。
力帆沿史
1992年，一家名为“重庆轰达车辆配件研究所”的单位成立，尹明善出任研究所所长。重庆轰达车辆配件研究所便是力帆集团的前身。最初的头几年里，尹明善生产的“HONGDA(轰达)摩托车”，虽与日本本田公司生产的HONDA(宏达)牌摩托车外观类似，但价格却低很多，产品逐渐取得市场。
1997年，由于企业逐渐形成规模，按照国家体改委的要求，重庆力帆轰达实业集团有限公司(下称力帆轰达)设立，成员为轰这车辆配件研究所等六家企业，组建成为一个松散联合的实体。
1997年，尹明善获得整车生产资格；1998年，力帆轰达获得自营进出口权，开始进军海外市场，主要出口到越南、老挝等地。
此间，日本摩托车企业本田公司对力帆轰达提起了外观专利权侵权的诉讼，力帆轰达不得已注销了HONGDA、轰达等字样商标，并弃用“轰达”之名，力帆轰这由此更名为重庆力帆实业集团有限公司，直到2007年完成股份制改革。
2003年，力帆集团达到顶峰。在尹明善的带领下，经过11年的努力，力帆集团实现年销售收入达到60多亿元，出口额超过2亿美元。力帆集团亦因此形成了庞大的子公司网络，包括国内发动机制造公司、摩托车销售公司和众多海外子公司、企业自营进出口公司等十几家控股子公司。
在力帆集团到达摩托车制造行业顶峰之时，2003年9月10日，重庆力帆汽车有限公司注册成立。尹明善希望借此进入研制、开发、生产销售汽车和汽车零配件领域，希望力帆集团能够尝试从摩托车制造到汽车制造的跨越。尽管在有些人看来，力帆集团转行造汽车是一件可笑的事情，但日后的事实证明，尹明善的这一战略举动。并没有把力帆集团拖入危险的资金泥淖。
与此同时，力帆集团上层的控股公司开始构建，重庆力帆控股有限公司(下称力帆控股)于2003年11月19日设立，注册资本3亿元。
2004年8月16日，重庆力帆汽车发动机有限公司成立，注册资本1000万元；2005年12月31日，重庆力帆乘用车有限公司成立，注册资本7亿元；2006年1月23目，重庆力帆汽车销售有限公司设立，注册资本1000万元。随着集团旗下一系列涉足汽车制造、销售、发动机领域的公司相继设立，力帆集团正式进入轿车和微车生产领域，从而成为重庆当地最大的民营企业。
2007年，力帆集团开始谋求上市，转而进行股份制改革。其原计划是在2008年10月启动国内上市，但由于金融危机席卷全球，上市进程一度被搁置。今年3月18日，力帆再次递交IPO申请，而今终于获批。
上市缓解资金之渴
力帆集团如此迫切地上市，和其资金状况有关。从2006年1月力帆集团520轿车上市开始，尹明善就把汽车业务作为了力帆集团的主营业务。不过，力帆集团在乘用车市场上的表现却并不尽如人意。2006年，力帆汽车产销量只有11万辆，2007年产销量突破了4万辆之后，2008年的销量叉下滑到了17万辆。2009年，力帆销售了6万辆汽车，虽同比增长了150％，但在全国乘用车企业排名中，却仍是一个小弟。
2008年全球金融危机爆发后，力帆的另一主要业务一摩托车出口也受到了严重影响：2009年，力帆摩托车的出口额从2008年的4.99亿美元猛降到了243亿美元，力帆目前的资金压力已不言而喻。根据力帆实业的招股书，2010年上半年该公司的资产负债率(合并)已高达728S％。
对此，铁了心造汽车的尹明善曾表示，到2015年为止，力帆需要再往汽车产业上投资45亿元，以达成年产40万～50万辆的发展目标。他认为，只有达到这一产量。力帆才能走上良性发展的轨道。但是，与摩托车制造不同，“汽车制造是资金密集型、技术密集型行业。需要大量资金。”尹明蔷表示，做摩托车时不管怎么花，钱都用不完，而进入汽车行业后，钱却始终不够用。
据力帆汽车此前对外的发言，其初期资金来源主要为力帆集团摩托车业务积累的i丘9亿元资金。2008年，力帆集团得到了美国AIG集团9000万美元的入股资金及银行贷款。但对于汽车制造企业而言。这部分资金并不能维持一家车企稳定运转。
根据全球通用的理论，汽车公司年销量必须达到30万辆以上，才能跨过盈亏平衡线。力帆汽车实际产量低于产能，产能长期闲置进一步加大成本支出，也加剧了力帆汽车对资金的需求。
根据力帆汽车此前公布的发展计划，该公司计划三期投入24亿元发展轿车业务，启动内蒙古和重庆市璧山县两大生产基地建设。
目前，为达到2015年目标的45亿的投资额中，力帆已经自筹到了24亿元，仍有20亿元左右的资金缺口亟待填补。由于民营汽车公司借贷难度较高，上市便成了力帆集团的不二之选。
根据招股说明书，力帆集团本次拟发行不超过2亿股，发行后总股本不超过9S亿股，拟募集资金14.8亿元，投入到lS万辆乘用车项目、摩托车生产基地建设项目、动力基地项目。如果以市盈率20倍计，力帆集团挂牌之后，市值有望超过100亿。无论是对董事长尹明善还是对整个企业而言，进入资本市场将为力帆的乘用车事业带来更多的机遇。
家族企业模式谋变
对于力帆，外界最感兴趣的话题有两个：力帆何时实现上市和尹明善如何为自己挑选接班人。在业内人士看来，上市对于力帆的意义并不仅在于此。作为家族式民营企业，除了上市，为自己挑选接班人是困扰老尹的另一难题。
1992年，尹明善以54岁高龄下海。从摩托车配件起家的他，经过18年努力，成就了今天的事业。力帆如何转型的问题，严峻地摆在了老尹面前。特别是几年前尹明善当选为重庆市政协副主席，成为中国改革开放后第一位进入省级领导岗位的民营企业家后，老尹面临着如何“分身”政界和商界的问题。而关于他的接班人问题也被摆上了桌面。
但1971年生的尹喜地显然志不在此。这位喜欢让别人称他为“精彩哥”的现挂力帆足球俱乐部董事长虚职的力