摘要：我国农产品物流成本高、损耗大、效率低、效益差。还处于传统物流（Physical Distribution）阶段，现代物流以现代信息技术为基础, 以系统的观念进行物流功能整合，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益。制约我国农产品向现代物流（Logistics）转变的主要制约因素是：体制、制度、技术和标准化。推进我国农产品现代物流必须努力实现农产品物流的系统化、信息化、标准化，并不断提高物流技术。
关键词：农产品；物流；现代化
中图分类号：F304.3文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2008)08-0087-03
Abstract: In our country, logistics of agricultural products remains in traditional logistics stage, with the problems of high cost, heavy loss, low efficiency and small profits. However, modern logistics integrates the logistical functions on basis of contemporary information technology and a concept of system with the result that cost is greatly reduced, circulation efficiency and profits are highly increased. The main factors that constrain the transformation of our logistics in agricultural products from traditional stage to modern one are system, mechanism, technology and standardization. Therefore, to promote the transformation of our logistics in agricultural products, we should try to realize the systemization, information, standardization of our logistics in agricultural products and constantly improve relevant logistical technology.
Key words: agricultural products; logistics; modernization
物流作为第三利润源，可以创造时间价值和场所价值，是增值性经济活动，同时物流又是增加成本、增加环境负担的经济活动。我们研究物流的目的在于尽量地降低物流成本，减轻物流造成的环境负担，使物流活动最大限度的增值。目前，我国的农产品物流还比较落后，成本高、损耗大、增值弱。发展农产品现代物流不仅能够实现“物畅其流”，而且还能够实现低成本、高增值，大大增加农民收入，这也是我国建设社会主义新农村进程中亟须解决的问题。
1我国农产品物流尚处于传统物流阶段
目前我国农产品物流主要有以下几种方式：
（1）农户或基地→运销大户。运销大户建立与批发商稳定的购销业务关系，也有一些运销户在全国各大城市的农副产品批发市场直接设立窗口。这种农产品物流方式在我国农产品流通中占有较大的比例。
（2）农户→客商。这一物流方式也较为普遍，如大型连锁超市、农贸市场的批发商等在农产品收获时直接到农户田头收购。
（3）农户或基地→加工企业。这种方式是农产品加工企业将自己基地的初级农产品和从农户手中收购来的农产品经过加工后或直接出口，或出厂销售给内地的批发商，或设立窗口直接零售到消费者手中。
（4）农户或基地→农民专业合作社。农民专业合作社将社员和基地上的农产品收购来，或销售给与自己有业务关系的批发商，或将农产品运往自己在外地设立的批发窗口、零售窗口进行批发或零售。
（5）农户或基地→农民专业合作社→加工企业→出口。这一物流形式由农民专业合作社作为流通的中介组织发挥作用。他们接受农业加工企业由于出口需要的委托，或发动本社社员，或自办生产基地，种植某种出口加工企业指定的农产品，然后按加工企业要求制定出生产操作规程，生产出符合出口企业要求的农产品，提供给加工企业，加工企业按出口要求进行加工，然后外贸出口。
上述情况表明，我国多数农户的生产经营是单户经营的形式，农产品的销售多为分散方式。这说明我国的农产品物流尚处于传统物流阶段。这一阶段的农产品物流必然是成本高、损耗大、增值弱。表1是我国农产品物流与发达国家农产品物流主要经济指标的对比情况。
通过对比可知，我国的农产品物流成本是发达国家的4～6倍，损耗率是发达国家的3～4倍，加工增值约是发达国家的1/5～1/4。这说明我国农产品物流还比较落后，物流作为第三利润源在我国农产品领域还没有得到充分的开发。
2我国发展农产品现代物流的制约因素
我国农产品物流落后，没有进入现代物流阶段，主要有以下几个因素制约：
2.1制度因素
家庭联产承包责任制不仅置我国农业生产小型化、分散化，而且还使我国的农产品流通主体小型化。农村改革释放出来的大量的农村富裕劳动力纷纷进入农产品流通领域，搞起了农产品运输、加工等，这样的流通主体通常是以家庭为单位，规模较小，难以实现农产品物流各环节之间的无缝衔接，难以独自完成物流的全部流程，只能根据自身的优势、条件，完成物流中的某一环节，于是出现诸如专业运输户、专业包装公司、专业储藏公司等，这些小型企业物流技术不高、设备落后，难以降低物流成本，实现物流现代化。
2.2体制因素
我国分部门管理体制使物流基础平台分割。比如现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，甚至完全分离,相互之间转换起来很困难，需要不断地重新装卸、运输和组织, 这必然造成物流环节衔接差，物流运转效率低，物流成本高的问题。另外，“分灶吃饭”的财政管理体制，是地方保护主义存在的根源，地方保护主义的最大危害就在于阻止外地产品进入本地市场，保护本地企业的利益。这样做的结果是人为地割断了农产品的跨区物流，造成了严重的物流地方分割。
2.3技术因素
我国农产品物流的技术低，是我国农产品物流成本高、损耗大的重要原因。在发达国家，粮食早就采取“四散”：即散装、散卸、散储、散运。而我国粮食运输大量的还是采用传统的“包装运输”方式，成本高、损耗大、效率低。在生鲜农产品储运方面，发达国家已经形成一条冷链：田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率很低，而目前我国的农产品物流仍是以常温物流或自然物流形式为主，物流环节的损耗率高达20%。我国的农产品包装技术落后，不能提高农产品的附加值。著名经济学家历以宁在《大力发展农产品物流产业》一文中例举了这样一个发人深省的事例：中国的蔬菜运到日本，中国农民种植、车运、船运，非常辛苦，要经过很多环节。而日本的物流业在日本港口码头附近就有工厂，拆开集装箱后，迅速搞成小包装，两根大葱一个塑料袋；两三个青椒一个小塑料盒，立刻送到超市，甚至送到居民家里。这样就赚大钱，而我们只赚很少一部分。